1973. szeptember 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
41
r •— ■ -—-— '• * ...*■1 » !» I i ra 6 Mind a vizszintos, mi>id a magassági vonalvezetés olyan, hogy a vonatok teljes terheléssel ki tudják fejteni maximális sobosségüket, igy a metrótól megkívánt 32-33 km/ó utazási sebesség elérhető. 1.4.3 A metróval érintett főútvonalak és csomópontok rendezése: A motró létesítésének a tömogközlekedés javításán kivül fontos célja a folszin montositéso a kötöttpályás közlekedéstől. Ez a törekvés a gyorsvasut megvalósításától füg- ( gően realizálható, do mint épitési feladat - éppen a város ^ életét zavaró tónyozők lehető csökkentése érdekében - nem választható ol a munkák gerincét képező metró ópitóstöl. Az összefüggés időbon ós térben is érvényes, ogy-ogy munkába vett szakaszon olyan helyzetet koll teremteni, hogy az érintett főútvonal, nagyforgalmu csomópont a metró megnyitása után hosszabb időig ne igényeljen ujabb ópitóst. Ezért a kapcsolódó közlekedésiojlosztési, feladatok elvégzéséhez szükséges költségkerotet a metró költsógolőiranyzata tartalmazza,--------------—--------------------például! az összes aluljáró, külön szintű közúti átvezetés a Határ útnál a Könyves Kálmán kőrútnál a Marx téren, az üllői utón a Határ úttól a Kálvin tórig és a Bajcsy- Zsilinszky utón a Deák tértől a Marx tórig a villamosvágányok elbontásával korszerű főútvonalak kiépítése. Más forrásból, de időben összehangoltan ópitendő mog a Sibrik Miklós utcai felüljáró, valamint a dól-pesti Hc,V vonalak bavezotéso a Kálvin térre. M 1 tf | ' pl
