1973. április 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
29
fa * • 2.) A BKV, leionlegl legfőbb problémái a szükséges műszaki, technikai előrehaladást akadályozó nehézségek t a.J Az eddig elért eredmények és javulás ellenére a vállalat nagymértékű műszaki elmaradottsága Jelenleg la lég - főbb akadálya a közlekedés további gyorsabb Ütemű Javításának. A vállalat fejlesztési alapja nem elegendő a szükséges selejtezések pótlására sem, mert a pótlás költségei állandóan növekednek. Ma már egyetlen eszközfajtánál sem elegendő a leírási kulcs alapján képzett amortizáció az egyszerű újratermeléshez. (: Pld. : a pályánál 4 % a leírási kulcs, ami 25 évi élettartamot tételez fel. Ez az összeg nem elég az egyre költségesebb pályaépítésekre és a felújításokra. Vagy pld. : az egy autóbusz leselejtezett férőhely pótlása a jelenlegi ára1 kon a kétszeresébe kerül - tehát a képződő amortizációból csak a selejtezett férőhely felét lehet csak beszerezni, stb:) A többször csökkentett fejlesztési terveinkhez képest Is Jelenleg még mindig 200 millió Ft. fedezetlenség áll fenn. Ezért további csökkentésekre kényszerülünk, b.) A karbontartást és az üzemelést szolgáló lóte- eitményok egyre Jobbon elmaradnak a követelmények mögött. Csak Járműbeszerzés nem elegendő a közlekedés problémáinak megoldásához. Megfelelő, technikailag Jól felszerelt üzemi bázis megteremtése nélkül nem lehet tartós műszaki színvonalat biztosítani és a követelményeknek megfelelő üzem - biztosságot elérni ; számos Ilyen célokat szolgáló létesítményt kellett törölni az eredeti IV. ötéves tervelőirányzatok közül. c.) A Járműpark elöregedésének folyamatát - az Intézkedések ellenére - nem sikerült megállítani. A beszerzé - sek csökkentése tovább növeli az élettartamukat és ezzel együtt rendkívül lassú a Jármüvek műszaki fejlesztésének folyamata. d.) A helyzetet tovább súlyosbítja a 104/1972. OT. PM; KSH. utasítás, amely az eddig fenntartásra végzett munkák nagy részét n fejlesztési alap terhére rendeli elszámolni. Ez mintegy 150 - 100 millió Ft. többletterhelést jelent. A Jelenleg a beruházásnál kialakult szinte kizárólagos pénzügyi szemlélet nem teszi lehetővé a közlekedés zavartalan i 0 A ♦ ■ I i- 10 -
