1973. január 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
36
1 I _ 30 A tömegközlekedés fejlesztésének gerincét a gyorsvasúti hálózat kiépitése képezi a jóváhagyott és a jelenlegi számítások alapján készült ötéves tervekben egyaránt. E célkitűzés a középtávú és a távlati terveknek egyaránt alapját képezi. A K-Ny metró teljes vonala a hozzá csatlakozó HÉV és millerttáumi földalatti vonalakkal együtt e hálózat kialakulásának már a IV. ötéves tervidőszakban igen számottevő részét képezi, amely a személyforgalom jelentős részét bonyolítja le. Egyedül a K-Ny vonal az eredetileg számított 6-8 %-os arány helyett az utasforgalomnak várhatóan több mint lo %-át fogja teljesíteni, A teljes vonal üzembehe- lyezésévc.. együtt - annak teljesítőképességét kihasználva - az érintett villamos és autóbusz járatok útvonal módosítása is szükségessé válik, 4 A felszíni közlekedésben e változások hatására a zsúfoltság kisebb mérvű csökkenése várható, amelyet még elősegít T a tervezett járműbeszerzések férőhely kapacitás növelő hatása is, összességében, a férőhely kapacitás kedvezőbben alakul a jóváhagyott tervnél, ezen belül azonban az autóbusz férőhelyek száma csak mintegy 97 %-át éri el a tervezettnek, Az igen nagymértékű árnövekedés a járműbeszerzést is érinti, így a tervezettnél kevesebb villamos /5o db/ és autóbusz /815 db/ beszerzése lehetséges. Ez a mennyiség a 435 millió Fl összegű központi juttatásból beszerezhető 292 db autóbuszt is tartalmazza. Mivel az utasszám és az átlagos utazási távolság növekedése, valamint a villamosról autóbuszra való átáramlás a tervidőszakban az eredeti számítások szerint várható, a zsúfoltság az autóbuszokon kisebb, a többi közlekedési eszközökön nagyobb mértékben fog csökkenni. A .járműbeszerzések csökkenését a selejtezésre érett jármüvek egy részének további üzemeltetésével ellensúlyozzák.
