1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
86
• 1 1- 35 5 .6 3zá.l 1 .i tás i tel,-jt. si tiiién.yok A gyorsforgalmi hálózat kiépitése ez utas terhe lésele jelenlegi megoszlását is alapvetően módosítja. A sebességnek éa a kapacitásnak a már eredetileg io nagy- forgalmú vonalakon történő növekedése ezen vonalak utasvonzó hatásút tovább emeli, Az utasforgalom döntő részét ezek a gyorsközlekedési vonalak fogják lebony öli tani. A gyorsvasúti hálózat létrehozása tehát elsősorban a közúti villamosvasút hálózatát 03 igénybevételét csökkenti, egyrészt egyes fontos vonalak megszüntetése révén, másrészt a megmaradó vonalakon fellépő elszívó hatás folytán jelentkező forgalomcsökkentéssel. A gyorsvasút létesítése az autóbúsz- hálézottal szemben is hasonló hatást fejt ki, azonban mérsékel többen, mert az autóbusz viszonylatok jelentős része helyi forgalmi jellegű. A helyiérdekű vonalak műszaki fejlesztésük következtében gyorsvasúti vonalakká fejlődnek,és igy az épitendő új gyorsvasúti vonalakkal együtt a távlati gyorsvasúti hálózatot alkotják. Mindezeknek a változásoknak és hatásoknak eredmé- nyeképen alakul ki a távlati szállítási teljesítménynek oz egyes közlekedési eszközök közötti új elosztása. A gyorsforgalmi vonalak hálózati aránya nagy távlatban 21 ,Ö, a szállítási telje3itményben való részesedésük azonban enné] jelentősen nagyobb, 75 /-lesz. A fejlesztési terv az egyes közlekedési eszközök szállítási r j-------------------texjtrsxrnrorrye'"(is t^rwzreirfc-x:-to&áal-/leerlfigH-i-,- sc-bc^s-r.ege-------------------alapján állapitja meg a távlati férőhelyszükségletet úgy, hogy a távlati férőhely kínálat - az utaskilóméterek számánál kereken 7 %-al nagyobb arányban növekedjék. % 1^ | fa • •* '• •
