1972. október 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

54

I i- 20 ­ellátotti':!;';'.! fejlődés előrehaladottabb helyzetében az or- aos t! í. a 1 megegyezik. 3 vizsgál:: tok alapján a főv Áros óo környéke személygépkocsi ellátottságának fejlődése a bemutatott diagramoknak megfele­lően várható. A vizsg; latok szerint a relatív telítettség elérése mintegy fél évszazad után /2020 körül/ várható, ami­kor is az. országos átlagnak megfelelően ezer lakosonként 300 személygépkocsival lehet számolni, tehát közel minden családnak lesz személygépkocsija. A személygépkocsi ellátottság vázolt fejlődése esetén, fi­gyelembe véve a lakosszám alakulását is, a személygépkocsik szama elérné 1 udapesten a 720.000-et. A motorkerékpárok szá­ma a felére csökkenne. A közvetlen környéken további 160..000 személygépkocsira lehet számitani nagy távlatban 3.4 Az utazási igények vírható alakulása. A fajlagos utazási ig; nyékét az egy főre vetített kiinduló utazások szama adja meg. Ennek megfelelően az alábbi vizs­gálatainkban "utazás" alatt: kiinduló utazás értendő; amely a kiindulási pont és a célpont közötti utazást foglalja ma­gában. A statisztikai utasszám ennél nagyobb, mert az figye­lembe veszi azt is, hogy oz utazási cél elérése érdekében hány közlekedési eszközt /villamost, autóbuszt, HKV-et, Met­ró t/vesz igénybe az utas. A statisztikai utasszám ennek kö­vetkeztében mintegy 26 %-kal magosabb a kiinduló utazá­sok számánál. _________________________________________________________________________________ A különböző forgalomáramlási felvételek alapján megállapít­ható, hogy 1970-ben az összes kielégített hétköznapi utazá­si igény 2.09 utazás/fő/nap volt. A jövőben várható összes fajlagos utazási igényt elsősorban az egyéni közlekedés utn­j y |-,4® fö

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom