1972. augusztus 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
315
; -8 - tál" . , 4 i 1. az. melléklet. Rövid öaezefoglaló jelentés az I.krr. Clark Ádám tér átépítésének szükségességéről. Az I.ker. Clark Ádám téren - a főváros egyik igen exponált osonópontján - háromféle problémát kell megoldani: a., A csucsforgalmi nehézségek enyhítése és a balesetveszély csökkentése, amely tűiéjdónképpen a tér átépítésének szükségességét veti fel. b., A tér meglehetősen elhasználódott útburkolatának kicserélése. o., A 9-es villamos aluljárójának felújítása. A következőkben röviden összefoglaljuk Főigazgatóságunk álláspontját a felvetett kérdéseket illetőon. a./ A tér korszertisitésének szükségességét aláhúzza, hogy a Clark Ádám tér, Buda egyik legforgalmasabb, forgalmi kihatásaiban, centrális elhelyezkedésében az egyik legfrekventáltabb csomópontja. A korábbi időszakban elkészült az Erzsébet hid budai hídfője /jelzőlámpás csomópont lesz a Szarvas tér/, a Fő utoa korszerűen átépült, az északdéli főirányban tehát a Clark Ádám tér mintegy a hiányzó lánoszemet képezi az É-B-i irányú budai forgalmúim. A tér átépítésének döntő izULoka: kapacitásban és forgalombiztonságban jobb helyzetet teremteni. A jelenlegi geometriai elrendezés egy olyan "körforgalml"krendet reprezentál, amelyik a két átmenő főirány /lánchíd- Alagút, Alagut-Lánchid/ részesíti előnyben: a mellékirányokból a gépjármüvek csak elsőbbségadóéi kötelezettség mollott tudnak becsatlakozni, fonódásnak egyáltalán nen nevezhető körülmények között. Jellemző, hogy sz alárendelt irányokból tö történő becsatlakozás lehetősége csúcsidőben tisztán a gépjármű vezetőjének ügyességétől, illetve kockázatvállalásától függ, amiből következik, hogy jelen helyzetben pl. a Fő utcából beosatlakozni kivánó forgalmat egy gyakorlatlan és bátortalan gépkocsivezető több perces veszteglés- re késztetheti. Jelzőlámpás szabályozás esetén biztaütva lenne a biztonságos és rendszeres jármű ürítés, -valamennyi becsatlakozó irány részére. Vizsgálataink szerint a jelenlegi geometriai elrendezés /"körforgólom"/ lámpácáso mellett - amelyet a forgalom biztonságra és garantált behaladási lehetőségekre való törekvés indokolna - a jelenlegi forgalmi állapot kapacitásának csak 85 % biztosítható, azaz a jelenlegi csomóponti állapot lelámpázása kedvezőtlenebb lenne. | f /A I * «*> <.*3tp /
