1972. augusztus 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
124
.0,.• ré-, i.f i 5. talanitásával, a biztosítékok kiszedéséül: nem olyan nagyságrendűek, mint egy vágánykapcsolat megváltoztatása esetén. A 4.2 milliót elfogadhatjuk valószinü értéknek. Nem értek egyet azzal, ami le van irva, hogy a vágányok közötti pályatest nem birja el azt a terhet, mint az egyéb útfelület. Elvileg igaza van a szerzőnek, de végeredményben ma is járnak jármüvek a vágányok között, teherautók, autóbuszok, az összes 1®résztezésnél korlátozás nélkül mennek keresztül rajta, és valljuk be, hogy Magyarországon tengelynyomás-ellenőrzés sincs, t t vw< C-Á} nem is tudjuk tehát, hogy mekkora tefaWrnyomással veszik igénybe a vágányok közötti burkolatot. Semmivel sem lesz aggályosabb akkor, ha közlekednek rajta. Nem azt akarom ezzel mondani persze, hogy egyszer nem kell majd átépiteni, hiszen a vágányokat is fel akarjuk szedni, de nem olyan sürgős ez, hogy pont erre az időre el kellene végeaái, és túlságos korlátozásokat kellene bevezetni. Gyakorlatilag most is mennek rajta. A 32.7 milliót a pénzügyi lehetőségek szerint osztjuk majd el és nem kell ezt a pénzt okvetlenül nagyon gyorsan befektetni és ezt a munkát elvégezni. A II. ütemben kell elvégezni ezt a munkát, 1974 után, amikor a másik alternativa szerint is abbahagyjuk a villamosközlekedést a Bákóczi ut on. A dól-budai közlekedés vizsgálatával kapósolatban: A tároa részéről elleneztük a 4-es villamos viszonylata Fehérvári úti részének a levágását, minthogy azonban óránként csak 580 az utasok száma, ezt az ellenzést abbahagyjuk és egyetértünk a 4-es villamos járatának ilyen értelmű módosításával. Sokkal nagyobb utasszámra gondoltunk. Az 5. oldalon van egy táblázat aa utasok várható megoszlásáról a metró megnyitása után. Szerintem túl óvatos ez a beoslés. Az utasok hamarabb fognak rájönni arra, hogy ez a megoldás előnyös I I ' K ; II % á * -«mp
