1972. március 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
201
* A tér egyben a 31-es országos főközlekedési ut bevezető szakaszának egyik legnagyobb csomópontja. A rendezés súlypontja a Zalka Máté tér igen fontos szerepet játszik a távolsági közlekedés fővárosi kapcsolatainak kialakításában i3» így kedvező átszállási lehetőséget kell nyújtani a MÁV vonalról a fővárosi tömegközlekedési eszközökre és viszont. A beruházási programot, - amely az előírásoknak megfelelően egyeztetett engedélyezési terv alapján készült - az illetékes szervek véleményezték, a műszaki jóváhagyása is megtörtént. A nrcgrsm a Pongrác u. - Vaspálya u. - Román u. - Halom u. - Állomás u, által határolt területre terjed ki, A rendezés főbb jellemzői a következők: i.- a Körösi Csorna Sándor \it kialakítása az épitészeti rekonstrukció következtében uj nyomvonalon történik, a jelenlegi útpálya üzleti - sétáló utcává alakul.- a MÁV Kőbánya - alsó pályaudvar előtt uj autóbuszvégállomási rendszer létesül. A gyalogosforgalmi passage irányaiból kitűnik, hogy a legnagyobb forgalmú keresztezések a Korponai utca /autóbuszvégállomás/és a Kápolna utcai csomópontban alakulnak ki.Ezek megoldására az emlitett keresztezésekben különszintű gyalogátkelőhelyet biztosítottunk ^ praktikus de szerény kivitelben.- a Koiponai utcai keresztezést gyalogosfelüljáróval hidaljuk át mely egyrészt a MÁV pályaudvarhoz, másrészt az Ü-2 jelű tervezett üzlethez kapcsolódik, az autóbuszvégállomással való kapcsolatait lejáró lépcsők biztosítják, A MÁV pályaudvarhoz való közvetlen végleges bekötés megvalósítása teljes pályaudvari rekonstrukciót feltételez, ennek megépítésére most nem kerül sor. Az építési tevékenység 1974.1.félévében kezdődik a Körösi Csorna I Sándor u uj nyomvonalon történő kiépítésévé-., majd az' autóbuszpályaudvar megépítésével, I ácta fe * wMi M W 'Wm— i i I ' i ti \ ff ! . 4
