1971. szeptember 1. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
79
$ i- 2 A rendezés főbb jellemzői a következő'.::- a Körösi Csorna Sándor ut kialakítása az épitészeti rekonstrukció következtében uj nyomvonalon történik, c jelenlegi útpálya üzleti - sétáló utcává alakul. 1- a iíAV Kőbánya - alsó pályaudvar előtt uj autóbu3zvéfellomási rendszer létesül. A tervezési területen három jelzőlámpás forgalomirányítású cső' ió- pont kialakítására kerül sor: a Mázsa.tér - Kőbányai ut keresztezésben, a Zalka i.iáté téren, valamint a Halom u. - Körösi Csorna Sándor u. kereszteződésben. A csomópont-komplexum jelzőberendezései összehangol)au fo0nnk működni, A törne^közlekedést a BKV villamos és autóbusz viszonylatai bonyolítják le. A gyalo0osfor; .aló: t fő irányai az épitészeti rekonstrukció ós a törne közlekedési megállók elhelyezése fü00vőnyében a követkéz#'.::- Kőbányai ut - üáV pályaudvar - üzletkeapout- i.iaV pályaudvar - üzletközpont - lakótelep. A ^yalo0osfOltalma passn^e irányaiból kitűnik, ho0y a legnagyobb for0almu keresztezések a Korponai utca /autóbuszvé0állo: u.3/ es a Kápolna utcai csomópontban alakulnak ki. Szék megoldásúra az e.ilitett korosz10zésokban különszintű ^yalo ^-.átkelőhelyet biztosítottunk.- a Korponai utcai keresztezést 0yalo^osfelüljáróval hidaljuk at mely egyrészt a MÁV pályaudvarhoz, másrészt az U-2 jelü tervezett üzlethez kapcsolódik, a2 autóbusz végállomással való kapcsolatait lejáró lépcsők biztosítják. A UAV pályaudvarhoz való közvetlen vé0le0es bekötés : íc„ valósítása teljes pályaudvari rekonstrukciót feltételez, ennek megépítésére / íost nem kerül sor. A imlüljáró terveinek készitesőnél készítésénél azonba.. e. * .. oa\ 1 .— ti idényt figyelembe vettük.- a Kápolna utcai keresztezést gyalogos aluljáró oldja .e , vil7 kos. .e .állók- peronjaihoz a kapcsolatot lelj aró lépcső. . z. -1..i > , L ____________________________________________________________ U ■ '’'Aá3UB * ■. UCS#
