1971. augusztus 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

6

I

TO Í

A vonal megnyitásával egyidejűleg megtörténik az érintett csomópontok felszíni ‘ rendezése és jelentős átalakítás válik lehetővé a felszíni tömegközlekedési hálózaton.

Több - eddig igen frekventált - autóbusz- és villamosjárat megszűnik, illetve módositott vezetéssel a metró raíiordo vonalává válik.

Folyamatban van a Rákóczi úti villamosközlekedés legszüntetési lehetőségének vizsgálata. Amennyiben a részletes vizsgálat az előzetes számításokat igazolja, a főváros kelőt-nyugati irányú főútvonalának kapacitása lényegesen megnövelhető és néhány éve., bellii a Kerepesi úttól az Erzsébet hidon át a balatoni autópályáig biztosit ha ió a gépjárműforgalom zavartalan lebonyolítása.

Hl.

Az észak-déli metróvonal.

1./ A berunázás .jelenlegi helyzete.

Az észak-déli vonal beruházását a lo.lóo/19o9. sz, GB. határozat hagyta jóvá. A teljes vonal megépítését 13ü5-ru irányoztuk elő. Költségelőirányzata 6,3 milliárd Ft. Áz épités ütemezésére részhatáridők nincsenek előírva. Az ütemezést az időszakonként engedélyezett pénzügyi keretek szabják meg.

A kelet-nyugati és az észak-déli vonal teljes megnyitása után a felszíni hálózat kb. 2o ‘j-kal, a Belvárosban közel 40 Jj-kal toherment esül•

A IV. ötóvos tervben e vonal építésére 1,G milliárd Ft van engedélyezve, Ez a pénzügyi kérőt a következő szakaszolást! me0- valósitást teszi lehetővé. /l.sz, melléklet/

A költségekkel kapcsolatban megjegyezzük, nogy a jóváhagyott

l.őoo millió Ft-ból 1479. millió Ft állami költségvetési juttatásból, 321 millió Ft a metró vállalat saját fejlesztési alapjából már biztosított.

így az első 3,7 km hosszú szakasz a nagyvárad tér - Boák tér között 1979-ben helyezhető üzembe.

• >v

Az'építést úgy északi, mint déli irányban tovább folytatva második /a ütemként északon a mar;: téri0, nasodik/b ütemként délen a Ilatár útig megépült vonalszakassokat helyezzük üzembe.

, F 7 . J