1971. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
23
* !■ ' ■ i *& ü I' r A főváros, belterületeit feltáró sugárirányú főútvonalak nagy hálózati sűrűsége az autópálya-gyűrűvel képzett kapcsolatok sajátos rendszerét eredményezte. A rámpák - fel és lehajtó - páronként - mindkét forgalomirányban a térszinti nagyforgalmu útvonal szomszédos szintbeni csomópontjai között, az autópálya főtengelyével párhuzamos elrendezésben kerülnek kialakításra., A közgyűrű térszinti pályája tehát egyben az autópálya és a városi úthálózat " keverőszintje " is. A főhálózai útjainak szintbeni csomópon íjain át a körútra forduló gépjármüveknek a rámpák közvetlen nyomvezetésü kapcsolatot biztosítanak. Az autópálya műtárgyon gyorsitó és lassító sávok nem létesülnek, ezt a körülményt a forgalomtechnikai méretezés az autópálya szélső nyomának bizonyos kapacitáskorrekciójával veszi figyelembe. A rámpák a térszinti pályák belső forgalmi sávjára érkeznek, illetve onnan indulnak, igy ez a sáv szakaszos, A már első ütemben kiépített osztottpályás elrendezés a térszinten 2x3, illet— ve 2x4 sávra való bővítési igényel. A szélesítés mindkét oldalon az előkertek rovására, helyenként szanálás árán végezhető el. ' Az autópálya magassági elrendezéséről és keresztmetszeti elrendezéséről a csatolt vázlatos hossz-szelvény és metszetek adnak áttekintést. 13 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________^3 Ül '! i li ill L|1 mm m m
