1971. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
21
r í í * ■ ■ re I JHp |'00 ; : re ! . . re . g ; ■ | - v Ez a körülmény, valamint a csomópontrendszerek, közmükonzekvenciák, költségviszonyok stb. mélyreható elemzése a mély és fél-mélyvezetéssel, mint lehetséges variánsokkal szemben a fejlesztési tervi nek a magasvezetésü autópálya melletti állásfoglalását eredményezte. Ennek megfelelően az autópálya a térszinti nagyforgalmu, irányonként elválasztott útpályák ( és a hossz jelentős hányadán a gyorsvillamospálya ) felett, a körút " légterében " kerül kialakításra. Az autópálya folyópálya-szakaszokon a rendelkezésre álló helyenként szanálás révén nyert szélesség szimmetriatengelyében, a térszinti pályák közötti elválasztósávban elhelyezett kettős támrendszeren nyugvó hid- szerkezet. Pályaszintje 4,5o m közúti ürszelvénymagasságnak és l,5o - 2,5o m szerkezeti vastagságnak megfelelő- en 6*°° “ 7*°° m magasan fekszik a terepszint felett. Egyes csomópontokban és vasúti áthidalásoknál ujabb ürszelvénymagassággal és szerkezeti vastagsággal megemelt harmadik szintig emelkedik Főbb műszaki jellemzői 70 az alábbiak : Legkisebb vízszintes Ívsugár: pályaszakaszokon R = 3oo m csomópontokban, rámpán R = 15o m - 3o m Legnagyobb emelkedő : pályaszakaszokon e = 5,o % rámpákon e = 6,o % Legldsebb függőleges Ívsugár : pályaszakaszokon RD= 4»ooo m •- 2.000 m rámpákon 3.ooo m - l.ooo m Rj_j = 1.5oo m - l.ooo m . 11 • ' 0 A ......----- - - -..-..—. / | — to^--------------------------tt . .'...v.róöB® t
