1970. február 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

10

• - *< ...» I

A kocsikibocsátás mértéke tehát gyakran nem teszi lehetővé a menetrendi betartását.

A KPM. Autófolügyelotének 1969. év novemberében végzett felülvizsgálata a.z autóbuszoknál megállapította, hogy a gépjármüvek nagyrésze nem felöl meg műszakilag a közlekedésrendészeti előírásoknak. Az esetek egy részében az autóbuszok hibáinak azonnali kijavítását rendelte „1 és csak q hibák megszüntetése után járult hozzá forgalomba adásukhoz.

A forgalomba adott kocsiknál 1968. évben műszaki okból 14,5oo,

1969. I-III, n. évbon 23,4 %-kal több /17.900/vonali üzemköz- beni meghibásodás fordult elő, A jármüvek üzemben tartásánál mutatkozó hibákhoz hozzájárult, hogy e dolgozók nincsenek kellően érdekeltté téve a kocsik - hibamentes - folyamatos üzemeltetés ében.

Rontja, a. menetrendszerüséget a müsz?.ki okból késve forgalomba adott jármüvek száma, ami csak 1969* III. n, éyben a villamosnál 58, az autóbusznál 183 esetben-fordult elő.

Mindezek következménye, hogy a. menetrenddel szemben 1968. évben 66 ezer, 1969. I-III. n, évben 79 %-kal több, 118 ezer fordulókimeradás volt. Hozzájárult c fordulókimarsdásokhoz, hogy megfelelő jármű tartalékkal az üzemágak nem rendelkeztek*

b./ Karbantartási és .javitási feladatok, helyzete

A karbantartó és javító tevékenység során igen nagy feladat hárul a műszaki szokczolgálotrr, mivel egy soktipusu, hagyományos és nagy bonyolultsági fokú, műszakilag állandóan fejlődő, változó, a forgalomban túlterhelt j sár mü állomány üzembon- tartását kell biztosítania.

E követelményeknek o műszaki szakszolgálat, még a gyakran,

; 12 órás napi teljesítmények mellett sem tud eleget tenni.

Ezért a. j:vitásokra forditott összára mennyiség csökkenése bizonyos munkák és vizsgálatok cinagy olásához, nemritkán

E/338/1970.

1 '10 :

! " ;

ii 2

I

4 - b - i