1969. október 1. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
5
r - m gr mg1..":-. © ,..•- ■-.,■• i ___ ■ tó viüHi 9 ##»■*»*-*«*# i- 3 A fővárosi vasúti közlekedés jelenlegi helyzetét kedvezőbbé tenni nem elszigetelt probléma, ugyanis szervesen összefüggő követelmény a becsaflakozó vonalak problémájának megoldása is. Ma már mindenki előtt világos, hogy a vasút továbbra is döntő szerepet fog betölteni úgy a személyszállítás, mint a teheráruszállitás terén. így a fővárosi vasúthálózat fejlesztését is csak komplexen az országos hálózat fejlesztésével összhangban lehet végezni /villamos és Diesel -.cntatás bevezetése, korszerű biztonságos vonali biztosítóberendezések építése, stb./ A főváros vasúthálózatának fejlesztése szükséges, mert a vasúti hálózatot és a pályaudvarokat a múlt század második felébén megszerzett területen, általában ma is az akkori keretek között üzemeltetjük. Fontos személypályaudvaraink Budapest-Déli pu. 1861-ben, Budapest-Nyugati pu. 1877-ben, Budapest-Keleti pu. 1884.évben épültek, régiek, ezért a végrehajtott többszöri kisebb átalakítások és bővítések után is csak korlátozottan tudják kielégíteni az utasforgalom igényeit. A teherpályaudvaraink ugyancsak régiek. Teljesen elavult rendezőpályaudvarainkon sürgős és jelentős korszerűsítések váltak szükségessé. így az 195o-es évek elején nagyszabású bővítés és korszerűsítés történt Ferencváros rendezőpályaudvaron, Jelenleg végezzük Rákosrendező - rendezőpályaudvar korszerüsitésének előkészítését és folyamatosan el kell végeznünk a többi teherpályaudvarok korszerűsítését is. 3./ Főbb fővárosi pályaudvarok fejlesztésének koncepciói. J§£®st-Ke le t i_J?ályaudv ar. A pályaudvar jelenleg a hegyeshalomi, hatvani, ujszászi vonalak személyszá1litó vonatainak végállomása, emellett jelentős nemzetközi személyforgalma is van. Kapacitása elégtelen, peronjai ós berendezései elavultak. Jelenlegi helyén a pályaudvar bővitése, uj területfoglalása csak elviselhetetlenül nagy áldozatok árán volna lehetséges. A csúcsidők forgalmi telítettséget az is mutatja, hogy a Baross-téri gyalogaluljáróhoz épülő csatlakozás miatt szükségessé vált vágány- átalakitás a forgalom fenntartása mellett csak úgy lehetett végrehajtani, ha a vágányátalakitás idejére a vonatokat Józsefváros állomásról indítottuk. t A csarnok elején épülő és a Baross-téri aluljáró rendszerhez csatlakozó uj utasfogadótérség kialakításával kedvezőbbé válik a vonatok megközelítésének lehetősége, amelyen ma még a körbenjárás az uralkodód A vágányátalakitással egyidőben a peronvágányok hosszát is megnöveltük, mégis a vágányhosszuságok még igy sem elégségesek a mind hosszabb nemzetközi vonatok befogadására. Több vágány mellett nincs széles utasperon, hanem csak keskeny és áttekinthetetlen sikátor. I r li
