1969. július 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
104
[ I ____ • fö -ummtm ■mm+m+mmrn * ■ ''/'* te/ ->'"• • • tó' ■ tó • ft 1 ft 9 i J j II. Fejezet A METRÓ ÜZEMELTETÉSE, i .' E Lolűií fi TÖMEGKÖZ LE KEDÉST ÍIÁLÖZ ATMÓDOSÍTÁSOK 1 FEIÍ5ZINI ViöZONYL ÁTVEZETKöEK A METRÓ MEGNYITÁSA IDŐPONTJÁBAN A budapesti városközponton áthaladó utak tehermentesítése, valamint a felszini jármüvek utazási sebességének és a budapesti utazó közönség eljutási sebességének növelése érdekében a tömegközlekedést és a közúti forgalmat egymástól el különíteni. A gyorsvasúti hálózat kiépítésekor a meglévő felszini közlekedési eszközök hálózatát is át kell alakítani, hogy a gyorsvasút hatékony kihasználása az előbbiek gyújtó és eloHztó jellegének érvényesítésével megvalósulhasson. A városi közlekedés felszini vonalai, tehál rá-és elhordást hivatottak biztosítani, ehhez azonban az állomásoknál levő közúti csomópontokat is át kell rendezni. Ennek megfelelően a kelet-nyugati metró 1970. április 4-én történő iizembehe- iyezésc jelentős hálózati változásokat eredményez Budapesten. Ezen változásokra vonatkozó tervek már kidolgozást nyertek. Az első Ütemre — Fehér út—Deák tér vonalszakasz megnyitására tervezett változásokat — n Budapest Főváros Tanácsa VB megtárgyalta és jóváhagyta, A jelenlegi hálózat és viszonylatok módosításának tervezése során az alábbi alapvető szempontokat vettük figyelembe: a) A Budapesti melró kelet-nyugati vonalának üzem behelyezése két ütemben történik: fe, f. ülöm Fehér út — Deák tőr 1970. április 4. II. ütem Deák tér — Déli pu. 1973, !. félév o) A metró üzembchelyezésének megfelelően a hálózatmódositás is két ütemben történik. c) A hálózatmódositás a jelenlegi viteldíjrendszer fenntartásán alapul, azaz a metrón villamos viteldij lesz és az autóbusz bérletek is érvényesek. dl Messzemenően törekedni kell a metróval párhuzamos tömegközlekedési vonalak felszámolására. A vonal optimális kihasználásának érdekében az autóbusz és villamos vonalak elsősorban mint rá- és elhordó hálózatként veendőik figyelembe. e) Célkitűzésünk volt, hogy a jelenlegi helyzethez képest a tömegközlekedési hálózat minőségi jellemzői ne romoljanak. f) Az egyes csomópontrendezéseknél a hálózatváltoztatásokat és a végállomási kapcsolatokat — hurok, illetve fejállomás formájában — n leheL------ J t _ __ _ _________________________tt———I—— __
