1969. február 19. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

65

1

d/ Üzemi szempontból a metró legnagyobb olőnye - az időjárástól független, tehát menetrendszerű közlekedés - nem biztosítható. Kedvezőtlen időjárás esetén rövid felszini pálya is bizonytalanná teszi a teljes vonal menőtrondszerüségét.

0/ Külföldi tapasztalatok városon belül az útfolszinen futó metróvonal hatását egyértelműen negatívnak értékelik.

f/ Egyenletes közlekedés szintbeni keresztezések esetén megoldhatatlan.

A mélyvezetést a belvárosi szakaszon elengedhetetlenül alkalmazni kellett, mivel a sűrű beépitotúség, az intenzív közúti és gyalogos forgalom, továbbá a koroskedolmi ós hivatali tevékenység nem engedett meg olyan módszert, mely a felszín tartós zavarását eredményezné

A megkívánt kanyarulat! sugarak betartása, nagyobb arányú, szanálások nélkül - csak mélyvezetós mollott biztosítható.

A város belső torülotén igy a forgalom építések miatti zavarása a csomópontokra korlátozódik, ahol a felszínről történő.épités elkerülhetetlen /aluljárók, állomások kijáratai./

Azon útvonalak alatt, ..hol a megkívánt ívsugarak alkalmazhatók, továbbá a környező épületek veszélyeztetése nélkül biztosítható ©az épités, a forgalomterelés pedig az előbb emlitett szempontok lényeges sérelme ..nélkül m .goldható, burkolat alatti vezetést alkalmazunk,

1 * »

1.4.3 . A csomópontok rendezésére és a gyalogaluljárók kialakítására a beruházási javaslat alapjául szolgáló műszaki tervek fő vonalaiban határozzák meg a szükséges átépítések mértékét és költségeit. Meghatározott kereteken belül a kivi- . , tel során bizonyos eltéréssel számolni kell.

St.sz.l83i. /~C"~

Lo J- lo -