1969. február 19. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
51
' ‘ A metró észak-déli vonalának megvalósitása Budapest közlekedésfejlesztési tervének alapvető, soron köjvetkező feladata, mint a tömeg- közlekedés jövőbeni gerincet képező metróhálózat legfontosabb vonala. A Főváros 2 milliós lakosszáma 198o körül várhatóan 2,14p,ooo főre növekszik. Ugyanokkor a lakosság utazásainak világviszonylatban is magas száma /1967-ben 717 utazás/év/lakos/ 198o-ra további, mintegy 11,5 %-al növekszik. Mindezek eredményeként az összes utazási igény 1985-ben 1965-höz képest 25 %-al lesz magasabb. Az utasáramlas nagyrésze a város területének alig lo %-át kitevő városközpont felé irányul, vagy azt érinti. A gépkoosik egyre növekvő száma az utfelszinen halaaé tömegközlekedési eszközökkel együtt egyre nagyobb zsúfoltságot eredményez a közutakon. A tömegközlekedés és a közúti közlekedés alapvető javitáia a metró- hálózat kiépítésével érhető el. Az épülő kelet-nyugati vonal és a teljes észak-déli vonal Budapest tömegközlekedésének 2p %-át veszi át, a városközpont tehermentesitése több mint 4o %-os. A metró alkalmas arra, hogy az útvonalában jelentkező utastömeget a jelenleginél kulturáltabb körülmények között és lényegesen gyorsabban /32.8 km/ó utazási sebesség/ szállitsa el. Az eszak-déli vonal üzembehelyezéso lehetővé teszi a város központjában néhány vill.omosvcnal felszámolását /már az első ütemben az Üllői utón, Bajcsy Zsilinszky utón később a Váoi utón is./. Ezzel végrehajtható az érintett útvonalak és csomópontok korszerűsítése. II. A vonalvezetés meghatározásában a szaktervezők, a Főváros szervei és az OT'FB munkabizottsága vett részt, A teljes vonal északi végpontja Újpest, István tér. ahonnan később Rákospalota, illetve Kápcsztásmegyer fölé hosszabbítható. Újpestről ©a Váci utón haladva kiszolgálja a Váci úti üzemek utasforgalmat, majd a Marx téri állomás a Nyugati pályaudvart kapcsolja be a gyorsvas ti forgalomba, A Bajcsy Zsilinszky utón át a Deák térre érve •közvetlen átszálló kapcsolat létesül a kelet-nyug©ati metró vonallal, és a városligeti földalattival, A Bolváros további állomásai a Felszabadulás tér ós Kálvin tér. Innen aa Üllői utón vezet a vonal, ©a N©agyvárad tér érintésével a Határ útnál lévő déli végpontjáig. Magassági elhelyezése nagyobb részben burkolat ©alatti /lo.2 km./. A szorosan vett városközponti szakaszon mélyvezetésű kialakítást kellett választani, mert a forgalom az intenzív kereskedelmi ás hivatali tevékenység tartós zav©arását, továbbá a nagymennyiségű közmű áthelyezését el koll kér' Ini. , A. mélyvezetésű szakasz ©az Arany János utcai állomás ós Klinikák /üllői ut/ állom<ások között -4,3 km, hosszú, A fent ismertetett von©alvezotés több alternatíva vizsgálata alapján i került megállapításra. Az ©alternatívák elbírálásában az OMFB munkabizottsága is résztvett. Az elvetett változatok részletes ismertetése az OMFB koncepoiéb©an található, illetőleg ©a mellékelt beruházási javaslat röviden tartalmazz.a. Ezek közül mog kell említeni a Beruházási Bank javaslatáét amely a jelenlegi 2-es vilLamos p.ályáján, Illetve ©annak meghossz©abbitásában javasolj©a megoldani a gyorsvasut von©alvezotését, felhasználva a meglévő villamosvasúti pály©ákat, továbbá jolenlog ós ©a jövőben is üzemek kiszolgálására'használt MÁV. ip©arvágányokat. , fo ÚÁ- — ' I l -------' * ' -•
