1968. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
112
A csuklós trolibuszok 1971.-ig való további üzemeltetésének teltétel* még mintegy 17-19 db csuklós trolibusz általános főjavítása, amely ebben az évben megtörténik. Ezzel a jármüvek élettartama meghosz szabbodik, mely 120.000 km-t és 2 év időtartamot jelent. Selejtezésüket műszaki indokok alapján 1971, illetve 19 2, évekbe kell elvégezni. A trolibuszok zömének tényleges élettartama 15 évre tehető L-, ho . szu élettartam azonban csak gazdaságtalan ráfordltásokkol v olt tart ható. A ZIU-5 tipusu szovjet trolibuszoknál 12 év élettartamot veswn.k ala pr rl. III. A trolibuszháióat. további fenntartásának problémái A 74-ea viszonylat még 1969-ben az Ikarus, a 75-ös viszonylat peredig 1970-4g a házi gyártású csuklós jármüvekkel fenntartható, azonban lejtezésük után gondoskodni kell a szükséges járműbeszerzésről. Tekintve, hogy e két viszonylat a legnagyobb forgalmat bonyolítja, < járműparkja csak a nagy befogadóképességű jármüvekkel < serélhet > fel, a hálózat változatlan meghagyása esetén csuklós trolibuszokat kellene beszerezni, mert a nagy utasforgalom szóló kocsikkal főt ga lomteohnikailag semmiképp nem oldható meg, Csuklós trolibuszokat a népi demokratikus országi h.oii nem gy<»! • *•«• igy azoknak tőkés országokból való behozatala jelentő-, valuta.- is problémákkal járna. Felvetődött az a gondolat is, liogy az Ikarus trolibuszokat c sukló jármüvekké alakítsuk át. Ez azonban sem műszaki, sem gazdasági | szempontból nem kedvező,mert olyan jórmirvek kerülnének csuklós its ra, melyek selejtezés előtt állnak. Ezeket a szempo' it- >knt figyelembevévo a trolibusz jájmüpark pol! csuklós és szóló trolibuszokkal nem valósítható mer’. I 1© L i * #*#- f : i
