1967. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

7

»

I

róAz észak-déli földalatti vezetési javaslat tárgyalása során tóbb ■ vonalvezetési változat került megvizsgálásra* űz egyes változatokon belül vizsgálat tárgyát képezte az egyes állomások elhelyezé- 3e a. vonzáskörzet hatékonysága, a. rágyaioglási távolság, és a megmaradó felszíni tömegközi okoddal vonalakkal való kapcsolata, stb*

A vizsgálat során részletes elemzés alá került a Váci utl vonal*.- vezetés helyett a Madarász utcai, ili. a Kiskörúti vonalvezetés helyett a Nagykörúton történő vonalyezetés, a Boráros tér érintésének lehetősége, illetve szükségessége, stb. Ezek az utasforgalmi éa gazdaságossági megfontolások eredményeként elvetésre kerül- t ek *

A vonal vezet és kialakításánál az aláb bl műszaki jellemzők lettek flgyelembevévo:/; A heiyazinrajzi vonalvezetést a melléklet mutatja :/- h tervezésnél az üzemelésre kerülő "E” tipusu szovjet motorkocsi adatai vo+tak a mértékadók. E jármű karakterisztikáinak megfelelően kellett a pályaviszonyoke.t kialakítani, hogy n

. legkisebb Ívsugár ia megfejelő legyen. A kocsi inöitő és fékező tulajdonságai és 9o k#+/ó végsebessége kedvező ltihnszná- iásárr. kellett törekedni;- az r aőzetes menetdingran összesítőiből nyert adatok szerint az utazási sebesség 33.3 km/ó ;- nz É—D vonalon kialakult állouástávoiságok a vixágnús nagyvárosainak metró vonalain meglévő állomástávoiságainnk megfelelően követi a Főváros szerkezeti sajátosságait, A belső területen általában sűrűbb, n külső szakaszokon ritkább dlloaáski- osztásrn került Bor?

A vonal teljes forgalmi hossza: 15 kma

Az Árpád hid - Újpest szakaszra a tervezők két változatot mutattak

be, az egyik a Váci utat /: mely elfogadást nyert ;/, a másik a Madarász utcát jelölte meg a. v inl vezetéséül. Az Árpád hídtól bo- felá egységesen a Váci ut - Bajcsy Zsilinozki ut - Felszabadulás • tár - Üllői úti vonalvezetést javasolták.

L -i

11' Á TtBtW * fo '■'.rtiSf0