1967. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
270
i A vizsgálatok során részletes elemzés alá került a Váci úti vonal- vezetés helyett a Madarász utcai, ill. a Kisküruti vonalvezetés helyett a Nagykörúton történő vonalvezetés, a Boráros tér érintésének lehetősége, illetve szükségessége, stb. Ezek az utasforgalmi és gazdaságossági megfontolások eredményeként elvetésre kerültek. A vonalvezetés kialakításánál az alábbi műszaki .jellemzők lettek fi- g.yelembevéve:/: A helyszínrajzi vonalvezetést a melléklet mutatja :/- a tervezésnél az üzemelésre kerülő "E" tipusu szovjet motorkocsi adatai voltak a mértékadók. E jármű karakterisztikáinak megfelelően kellett a pályaviszonyokat kialakítani, hogy a legkisebb Ívsugár is megfelelő legyen. A kocsi indító és fékező tulajdonságai és 9o km/ó végsebessége kedvező kihasználására kellett törekedni;- az előzetes menetdiagram összesítőiből nyert adatok szerint az utazási sebesség 33.3 km/ó;- az É-D vonalon kialakult állomástávolságok a világ más nagyvárosainak metró vonalain meglévő állomástávolságainak megfelelően követi a Főv őrös szerkezeti sajátosságait. A belső területen általában sűrűbb, a külső szakaszokon ritkább állomáskioaztásra került sor. A vonal teljes forgalmi hossza: 19 km. Az Árpád hid - Újpest szakaszra a tervezők két változatot mutattak be, az egyik a Váci utat /: mej.y elfogadást nyert :/, n másik a Madarász utcát jelölte meg a vonal vezetéséül. Az Árpád hídtól befelé egységesen a Váci ut - Bajcsy Zsilinszki ut - Felszabadulás tér - üllői úti vonalvezetést javasolták. A Határ ut (is a Könyves Kálmán körút közötti vonalszakasz közvetlenül a térszint alatt fekszik, az Eoseri úti állomás kivételével, a- hol gyalogaluljáró létesítése miatt a pályaszint a gyalogaluljáró szintje alatt /: úgynevezett másfeles szinten :/ halad. A Könyves Kálmán körút és a Nagyvarad tér között másfeles szinten halad a vonal, majd a Nagyvárad tértől felhasználva a kiscelli a- gyag viszonylag magas fekvését, a mélyvezetésű szakasz veszi kezdetét. A mélyvezetésű szakasz várhatóan a Bank utoa után ismét ma.síelés mélységű kéreg alatti vezetésbe megy át. > f j L—---- - i * mm n »■* ©-5-
