1967. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
267
l-2t zást biztosit a lakosság számára,- a belső közúti főhálózat nagyfokú tehermentesítését a tömegközlekedési eszközöktől - általában a villamos és az autóbusz közlekedéstől - s ez jobb közúti közlekedést tesz lehetővé. A kelet-nyugati,vonal építésének megszervezése és megfelelő szintre valé felfuttatása 195o-51-ben kb. 2 év alatt történt meg. A leállítást követően az épités újbóli felfejlesztése - 1959-1963 között - 4- évet vett igénybe. Ezek a tapasztalatok egyértelműen azt mutatják, hogy a felfejlődött épitési szervezetet - figyelemmel a nagyértékü alagút és mélyépítő berendezésekre, valamint a .jól betanult szakmunkás állományra - folyamatosan Közel egyenletes teljesítménnyel célszerű foglalkoztatni. A rohamosan növekvő közlekedési igényeken túlmenően ez a szempont is aláhúzza a földalatti vasúthálózat folyamatos továbbépítésének szükségességét. Az épülő kelet-nyugati vonalat késznek tekintve, a " honnan - hová " számlálás szerinti utasforgalmi adatok mm előrebecslését, valamint a tervbevett lakó, és ipartelep fejlesztések alapján kitűnik, hogy a legnagyobb terhelésű utazási irány a város észak-déli iránya. így az u.j metró vonalat egyértelműét, az észak-déli irán.v mentén kell kialakítani . Az elmúlt évek legjelentősebb lakéte'-ep fejlesztései és a IV.- V. 5 é- ves tervekben előirányzótt /: káposztásmegyer, bjpest-belváros, Árpádhidfő, Ujlipótváros, Józsefváros, Ferencváros, Kispest központ stb. ;/ uj lakótelep építések, valamint jelentős várorrészrekonstrukciók a földalatti tervezett vonalvezetésével város politikailag összhangban vannak. | • • — ... * A fentiekre való tekintettel - az utazási igényeket felmérve - ezan a metró vonalon a következő utasterhelés várható: u L- — i--■„‘BMW t #0 ^ .. i’smp
