1963. augusztus 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
97
| » um-» *-*■ '■ I í l i ‘J- 29 A IV.fejezetben sző van a parkirozé helyekről. Itt eléggé egyoldalúan az a megoldás van megjelölve, hogy több szintes autóparkolókat kell ii épiteni. Véleményünk szerint ez a végső „ megoldás, - annyival is inkább, mert a legdrágább. Van még sok foghíj, azonkívül lehetne lakóházakat ós egyéb házakat oszlopokra épiteni, - amint ezt nyugaton 30lt helyen láttuk - és ezeket a he?r lyeket kellene felhasználni* auté-parkozásra. Egyetértek Sós elv- társsal abban, hogy már most el kellene kezdeni auté-parkozé helyek létesítését, mert különben a körmünkre ég a dolog. Kijjelb kellene vinni a parkiroeó helyeket, és a parkírozásért bizonyos dijat kellene szedni, - mint ahogyan általában igy von ez azokon a helyeken, ahol sok autó van. Ezzel rászoktatnánk az embereket arra, hogy ahol nera muszáj parkírozni, ott ne parkírozzanak, mert az pénjlbe kerül. Azonkívül felmerül ezzel kaposolatban a rokkantak és a csökkent munkaképessé. ;üek foglalkoztatása. Ez olyan terület lenne, ahol sokszáz csökkent munkaképességű embert lehetne foglalkoztatni• A következő téma, arait fel akarok említeni, rendkivül fontos, - és jó lenne ezt rövidesen összehangolni. Az említett kollégiumi ülésen született megállapodáB értőimében mi a fő közlekedési utat, amelyet noBt Tatabányáról kiindulva építünk,- és jön majd a balatoni müut is - nem a budafoki hídhoz vezetjük, hanem a dél-budai hídhoz, amelynek a pillérei/az összekötő hid mellett kellene megépíteni, mert az kapcsolódik a Hungária-köruti kül ő vonalba, ahol ki tudja kerülni Budapest középső részét, és át tud menni az ország másik része felé. t.i már építjük is ezt az utat. Ezt ide fogjuk vezetni, - azonban az anyagba;-, nem szerepel a dél-budai hid megépítése, viszont szerepel a Osepel-budafoki-hid megépítése. Jé volna ezt ti dolgot összehangolni és korrigálni. Szó van az előterjeszt sben a MÁV vasúti keresztezések megoldásáról ia. Az a javaslatom, ho y az no okozzon itt vitát, hogy a MÁV-nál jelontkeznek-e a beruházási költségek, va'áy a fővárosi tanácsnál, és hogy i ilyen százalékban jelentkeznek. Ezeket a témákat kiemeltea, népgazdasági beruházásként kellene kezelni. Hogy azután ki bonyolítja le ezeknek a beruházását* a KPI'-e vagy a fővárosi tanács, az más kérdés. 3zerotnóm megmondani, hogy 91 ; l_-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I
