1963. augusztus 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
82
j- 13 beszélnek: azok, akik élni fognak. Mostantól 198o-i is érdekelhet azonban bennünket, akik ma élünk éa akik ebben a két évtizedben még élni és cselekedni fognak, hogy ebben a koncepcióban holtaképpen mi történik. Érdekelhet bennünket és ennek is két része van. b Az egyik a közlekedési rendszer tárgyi kialakításának módja, az útépítésekkel éB a közlekedési vonalak építésével összefüggő dolgok, amelyek a koncepcióban szépei* el vannak mondva és amelyek, mint irányelvek, helyesek. Azt hiszem azonban, hogy azzal a 18 évvel Is kellene foglalkozni, amely előttünk van, - és nem ilyen egyszerű a kérdés. Ez a koncepció a 18 óv számára helyes és irányt ad, de nem oldja meg nzt, amit e 18 éven belül meg kell oldani. A 10 éven belül feltétlenül meg kell állapítani, hogy ebben a koncepoléban melyek azok a léesitmények, amelyek megcolnál- haték. Miután tudjuk, hogyf sajnos^ valószínűleg nem fognak rendelkezésre állni olyan nagy materiális erők, hogy valamennyit meg tudjuk csinálni, feltétlenül kell egy ütemtervezés! koncepció, hogy milyen létesítmények megoldása történhet a 13 éven belül, miféle ütemterv szerint, - éa az ütemtervbe beletartozik a pénzügyi megoldás kérdése is. Nekem tehát az a nézetem, hogy ezt elfogadva, ezzel a témával feltétlenül kell foglalkoznunk. A másik téma, amely érintve van és amely tulajdonképpen messzebb megy, mint Kelemen elvtárs mondotta, amikor tulajdonképpen azt mondotta, hogy 198o-ban majd jön az ingyenes közlekedés. Tudomásul vesszőit és 3zivesen várjuk, de a 18 éven belül is kell vulttmit csinálni. Miután párhuzíiraos vonalak vannak, felvetődik az a kérdés, hogy a párhuzamos közlekedés csökkentésével olyan közlekedési rendszert vezetünk be, amely tulajdonképpen kiküszöböli a párhuzamos ág okát. Magátél értetődik, hogy ez a közlekedési rendszer, a villamos, a trolibusz és az autóbusz egységes konoepcléját követeli meg, amelyet az olőtérjes/.tás is mond egy helyen, hogy azok mellett az adott-ságok mellett, amelyek fennállónak, már ma feltétlenül érdemes foglalkozni azzal, hogy egy egységes közlekedési koncepciót alakítsunk ki, amelynek veleje az, hogy mindenhová csak egy tömegközlekedési eszköz merjen. Ennek következménye pedig egy 1 • (fte- i 1 > *■; -mm i . / I
