1960. július 13. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
11
l j 48788. sz. Hné,- 8 amelynek Budapest nen kiinduló vagy célállomása, a udcpesti vasúti gócpontokat terhelő, áthidaló teherforgalom napi átlagban kb, 2«7ec vágón, ^ budapesti fejpályaudvarok elhelyezkedése a váruscentrun közelében kedvező. A városi forgalmat zavarják azonban a szintbeni keresztezések /lel sorompó, ebből 26 a forgalmi úthálózatban van./ u vasúti közlekedés elmaradottsága nen annyira a vonalak elhelyezkodésében, mint az azokon közlekedő szerelvények jellegében, a vontatási viszonyokban éo az ennek következtében fennálló alacsony utazási sobeaségbon és a ritka közlekedésben mutatkozik. gőzvontatás a város levegőjét is helyenkint nagymértékben szennyezi. környékkel és a budapesti régióval való gyors összeköttetésre a MÁV jelenlegi személyszállító vonatai és menetrendje nem alkalmasak# A HÉV-vonalak a környéki településeknek osak egy részét szolgálják ki, pályáik, szerelvényeik ugyancsak nagyrészbon korszerűtlenek. Budapes't helyi tömegközlekedését s utazások igen nagy száma /l,162 millió utas évente, ami kb,.58o utazásnak felel meg lakósenkint/ ,z átlagos utazási hossz rövid volta, /5.47 km/ -s az igen alacsony átlagos utazási sebesség / 6 km/éra/ jellemzi. Kedvező viszont, hogy Budapest lakosságúnak csak 4%-a lakik 5oo méternél távolabb valamely tömegközlekedési vonaltól. Ez azt bizonyítja, hogy a tömegközlekedési hálózat sűrűsége megfelelő,' Szükséges azonban az utak, pályák, jármüvek és az áramellátás korezorüsitése utján az utazási sebesség és a teljesitóképosség növelése. Handkivül kedvezőtlen a helyi közlekedés tarifarendszere, amely különálló vállalati terifákka.l, egymás vonalaira átszállást lehetővé nen tevő jegytipusaival a közlekedés korszerű alapokon nyugvó 'továbbfejlesztést akadályozza. Lr J * *«« *4* >.*30 l *
