1960. június 1. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
87
[ ................... tt ' 1 f _ -»■ tarai** *iÜ3*8J0 • ;üLtótíB0- 48 - I I l Ug y gondolom, hogy közlekedési rendőreinknek a közlekedésbe való aktívabb beavatkozása kérdés ét fel kellene vetni. J ő n á e: Az előterjesztés 3.oldal 2.bekezdésében foglaltakkal szeretnék fog-l&lkozni. Az egyik felszélal-ó elvtárs megemlítette, hogy itt vegyes felvágottként valami be van csavarva, amit nem lehet tisztán érteni. Szeretném felhívni a figyelmet a jelentésben közölt néhány adatba és azokat összefüggésbe hozni a 3. oldal 2. bekezd és év el. A jelentés azt tárja fal, hogy a közlekedési baleseteknek mintegy kétharmada ebben az évben a közlekedési alkalmazottak hibá-'ábóJL keletkezett. Ugyanakkor sz a 2.bekezdés azt mond- ja, hogy egy év Sftam alatt 3900 közlekedési alkalmazott fluktuált. Meg kell állapítani, - és ez a valóság - hogy pl. az Autó^uszválla- latnál nem tudott kialakulni a közlekedési clkalmazo'ttaüjb törzsgárdája. Nézzük meg, mi ennek az oka. Mig a Fővárosi Villancsvasutnál látunk idősebb korosztályú, ötven éven felüli vezetőket és kalauzokat is, viszont az Autóbusz VálláLanál alig látunk 50 éven felüli gépkocsi| vezetőt. Ha viszont van ilyen, áckor meg kell állapítani, ho^ az ilyenek már 15-20 éves szolgálattal vannak a Vállalatnál, igen kicsiny a baleseti számuk, vagy kevés kársából juk volt, és becsülettel végzik mu rucájukat. Ezt felelősséggel mondom, mert az utóbbi időben, mint a közlekedési állandó bizottság elnöke vizsgáltam ezt aclolgpt és beszélgettem sok vezetővel. Legutóbb a Mező Imre garázsban több délutánt el töltöttem, mert meg akartam hallgatni számos autóbuszvezetőnek a véleményét. Megállepitomp ho^r nem találják meg az anyagi érdekeltségüket a válláL atnál. T.i. egy autóbusz-soffőr naponta 160-200 kilométeres utat tesz meg a jármüvei. Vezeti ezt a jármüvet úgy, hogy nem számíthat mellék-keresetre, borravalóra, és minden 2-3 percben ismét indítani és kapcsolni kell. Bizony meggondolja, hogy azonos, vagy esetleg alacsonyabb fizetéssel neMtf inkább sódert szállitson-e, vagy épület-eszközöket, esetleg napi 60-80 kilométer befutásával. A fiatalok kiválnak, és mivel a vállalat nem kap elegendő munkaerőt, gyors-talpa- ló tanfolyamon kell beállítani a vezetőket, ami sokszor igen magas anyagi károkat okoz a vállalatnak, « int azt a példák is bizonyítják. | Szeretném aláhúzni a javaslat 6.pontját, ami azt célozza, hogy érdekeltté kellene tenni anyagilag a közelekedési alkalmazottakat, hogy becsülettel szolgálják avállalatot ée hosszú időt töltsenek a szolgálatban . Ezért javasolja ahatározatiljjavaslat a osökken- tett nyugdi j -kor hat árt, ami indokolt, és ezért javasolja a korpótlékot. Szeretnék továbbmenni és más irányban is szeretnék feltárni egy pár kérdést.A városrendészetnek az a véleménye, hogy a kísérlet L ü JJ
