1958. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
85
1 Megállapítható, hogy a félmerev vágány szerkezet a budapesti viszonyoknak megfelel. Szakembereink becslése nz idevonatkozó szakirodaion, valamint az oddigi tapasztalatok alapján nz, hogy az ilyen eljárással épített vágányokat várhatólag csak 4-6 évenként kell csak javítani, és ez a javítás is gyorsan végezhető el, tehát a közúti forgalomnak a vágánybontások miatti megzavarása igon rövid ideig fog cs^k tartani, így minden körülmények között biztosítottnak látszik, hogy az építésnél befektetett nagyobb összeg - a félmerev rendszerrel épített vágány kb'. kétszeresébe kerül egy régi módszerrel épített vágánynál - W megtérül fenntartási költségben, hiszen ritkábban és kevesebb költséggoi lehet vágányokat jól karbantartani. A gazdaságossági kérdés mellett egy másik nagyob fontos szempont, hogy állékony vágányokat építsünk az, hogy az uj négytengelyű villamos motorkocsijainkat a város főbb útvonalain kívánjuk közlekedtetni, mert ezek egyrészt az utazó- közönség igényeinek, másrészt a városképnek is sokkal jobban megfelelnek, mint a régi elavult típusok. Ezek a kocsik azonban nagyobb súlyúak és kényesebb szerkezetűek, tehát feltétlenül jobb állapotban lévő pályát kivannak meg. Hiszen a pálya rossz állapota visszahat a kocsikra is, hamarabb tönkremennek és fenntartásuk is sokkal többe korül, A szakértő bizottságok ogyüntetüen állástfoglnltak a tekintetben is, hogy nem elegendő a Főváros vágányhálózatát átépíteni korszerű alépítményre, hanem feltétlen meg kell szervezni a korszerű megelőző karbantartáson alapuló pályafenntartás rendszerét is. Ennek legfontosabb munkáéi*me az, hogy a vágányokon megelőző; TMK jelleg- kisjavításokat koll végezni, mert a hibák kiküszöbölése meg kezdeti stádiumban a leghatékonyabb, amikor még nem keletkeztek nagyobb hiányok a sinek állapotában. Ezt az igen hatékony javitási mód- szert csak a Közlekedési Igazgatóság utasítására és legnagyobb fokú ellenőrzése mellett lehetett a tavalyi esztendőben kivitolező vállalattal elvégeztetni. Ez a munka ugyanis nem tartozik a vasútépítéssel foglalkozó mélyépítő vállalatunk profiljába én rontja termolékenysé- gét. Nem lehetett elvégeztetni ezt a munkát n forgalmi vállalattal sem, mert nem lehetett az improduktív létszámát amelni. Végül is rnind a tavalyi, mind az idei esztendőben a Fővárosi Vasútépítő Vállalat utasításunkra mintegy jo km, kisjavítást végzett el és az idei esztendőben sikerült a Fővárosi Villamosvasút pályaszolgálati főosztályánál mintegy 6o-7o főt erre a munkára beállítani. így ma már a kisjavi- tásos munkavégzés problémája is megoldottnak tekinthető. Az említett Bizottságok felhívták még a figyelmet a vágányépítési ős pályafenntartási munkák kisgépesiiésére is. Annál is fontosabb ennek . • fax: #** '-00- - tó ^ . — * - I
