1956. június 14. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
220
Ezzel nem értünk egyet, nem ért egyet az állandébizottság sem. És engem meglepett az, amit Perényi elvtárs mondott, mert Gyulai elvtárs közölte velem, hogy Szabó János miniszterhelyettes elvtárs a város- és községgazdálkodási minisztérium részéről, tehát a mi felügyeleti szervünk szintén közölte, hogy nem ért vele egyet. Szeretném kifejteni, hogy miért nem tudunk ezzel egyetérteni. Téves, az az információ, amelyről Perényi elv társ amlitést tett, hogy a tfwtisfc FÖMTI kapacitása a Közlekedési Igazgatóság részére csak 20$-ot tesz ki. pontosan meg tudom mondani, hogy a megoszlá- si arány - a Perényi elvtárs által közölt adatokkal szemben - körülbelül az, hogy 40%-ban a Közlekedési Igazgatósággal kapcsolatos fel- adatokat, 45$-ban kommunális feladatokat, 15$-ban pedig a lógoval kapcsolatos feladatokat végez a FÖMTI, Miért nem értünk egyet a FÖMTI-nek és BUVÁTI-nak egy felügyeleti szerv alá való rendelésével? Azért, mert ez centralizálást jelent. És itt szeretnék Garamszegi elvtárs kérdésére válaszol- v ni, hogy véleményünk szerint ez nem fogja a Mélyépitési Tervező Intézet szakmai irányítását biztosítani, - mégpedig azért sem, mert ez a szakma a Kommunális Igazgatóságnál, illetve a Közlekedési Igazgatóságnál szerepel, márpedig szakmai vonatkozásban és a műszaki tervezés vonatkozásában nekünk és a Kommunális Igazgatóságnak egészen laza a kapcsolatunk a városrendezési osztállyal. Két alternatívát ismertetek, hogy ez hogyan néz ki a rá minisztériumok vonalán. Az Építésügyi Minisztériumban centralizálva vannak a tervező intézetek, de külön van tervezési főigazgatóság, amelynek megvannak a megfelelő mélyépitési és magasépítési szakemberei, - tehát bizonyos mértékben szakmai irányítást tud adni#. Ezzel ellentétes példa is tapasztalható, például a közlekedés- és postaügyi minisztérium vonalán, ahol decentralizálva vannak a tervezi intézetek. A MÁV tervező intézete a MÁV felügyelete alá tartozik, fű *» ' " mg 4 - 9 6 . i
