1953. december 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

17

i- 7 \

Úthálózatunk: korszerütion, különös tokintettel az iparosodás nyomán megnővokodéit' külső kerületek forgalmára. A főváros úthálózata, a közlekedés igényeit ma már nem tud.ia ki elégi teni. mert a meglévő belterületi útburkolatok alap száma a forgalom okozta to rh elést nem birja. Az elmúlt ével: során fedezet hiányában a szükségletnél lényegesen kevesebbet lehetett útkarbantartásra fordítani és ennok következtében a meglévő úthálózat annyira leromlott, hogy a burkolat teljes szétesését csak felújítással lehet megakadályozni. Nem volt mód a peremvárosi korszerűtlen /5-5l/ 2 széles gyenge alapozású, kisszilárdságu andezit kövezet, stb./ úthálózatának korszerűsítésére. tt Hagy búd apó s th e z került peremvárosok lakó utcáinak burkolására gondolni sem lehetett.

... fővárosi utak karbantartási munkáinak nagy részét ellátó Fővárosi Útépítő Vállalat legszerényebb gépesítése sem történt meg, A meglévő géppark oly leromlott állapotban van, hogy csak nagy nehézségek árán tudja jól-rosszul ellátni feladatat. Az O.L.5. a kerületi tanácsok házilagos létszámát minden érvük ellenére csökkentette. A létszámcsökkentés eredményeképen az utak további leromlása várható, mert a kellően meg nem tisztított útpadkák és vízelvezető árkok nem biztosítják a csapadékvíz elvezetését és a burkolatszéleinek aláásósához,májd a burkolat megsüllyedő séhez vezet. ;.z évekkel ezelőtti teret egytizedé- rc csökkentett utberuiiázds: hitel még a trolibusz fejlesztéshez szükséges burkolatoknak, valamint felsőbb szempontokból előadódó adhoc munkákra sem elég. A főv'„ros lemaradt úthálózata szükségessé teszi uj összekötő, és körgyüriis vonalak /Hungária kre., Nagy Lajos kir. útja / épitését is, és a MÁV sorompók helyett a került tokot összekötő aluljárók és felüljárók megépítését a Róbert Károly krt-nál, Tárna utcánál, Sibrik LI. utcánál és a Béke útnál.

Mielőtt a szükséges beruházásokra részletesen rátérnénk, meg koll állapítanunk azt is, hogy a rejtett tartalékok feltárásában is vannak további lehetőségek:

Pld. a végállomási tart álékkoesik felszabadítása, viteldíjrendszer egyszerűsítése, és majd egyirányú utasáramlás bevezetése,vágányközép- relielyezések, főmühelyi átfutási idő csökkentése és a propaganda munka megannyi követendő módja a rejtett tartalékok belső feltárásának a tárgyidőszakában. Külső segítség szükséges az ipari üzemel: reggeli kezdésénél, a csúcsidő széthúzásához, aminek az Országos energia- v ellátás is hasznát látná, azonban kiegészítve azzal, hogy u társadalmi munkák végzésé ne hasson terhelői eg a csúcsidő forgalmára. Közlekedésrendészeti intézkedéssekkel, lovaskoesil: kitiltása a belterületről, éjjeli teherszállítások bevezetése és a felsorolt rejtett tartalékok feltárásával a IG?M. számítása szerint u szállítási kapacitásnak mintegy 10 $—os növelése érhető el. rejtett tartalékok éveken át való rendszeres feltárása után az ebből nyerhető eredményt mint fejlesztési tényezőt mar nem szabad túlbecsülni,

? ,

• / *

\

V

47

OT—tar— ......................... " ' —

’ ■ - -- ■ - - ... .

I. .. I