1953. december 10. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
13
■ \ 4 Továbbá a forgalomban lévő kocsik üzeme is bizonytalan. 440 autóbusz és villamos életkorán túl van /kereken 34ű villamos 5G éven tűi/, ami napközben lépten-nyomtan kiesik a forgalomból, alváz törést kap ás 120 ilyen kocsit veszélyessége miatt nem is volna szabad forgalomban tartani . a régi kocsik és sinek erőszakolt fenntartása például a Fővárosi Villamosvaautat jövő évre már veszteségessé teszi. Az autóbuszok kocsi- kilométerenkénti üzemanyagfogyaoztása pedig 0.35-ről csaknem 0.37 literre emelkedett a kocsik leromlott állapota miatt. t \ a szállítóképesség kifejtését akadályozza a vágányok rossz állapota, ami miatt jelenleg 5 km-es szakaszon lassumcnetben jámak a'kicsik. Legfeljebb 25 éves élettartamot feltételezve a hálózat évi 4 $-os cseréje volna szükséges, amit 20 év alatt mindössze két esztendőben sikerült elérni, úgy, hogy a lemaradás mindjobban növekszik: ki siklánokat, las'suhencteles szakaszokat, keréktöréseket okoz. Évente mintegy 2400 tonna sinanyagra van szükség. /1953-ban kb. 600 tonnát koptunk. A városi közlekedés 19 54. évi borulni zási keretszámát négyszeri lápesőben 57 millióról 32 millió furintra csökkentették, ami bői a 11 közlekedési vállalat részére csupán a tr libuozvcn; lakra és 50 pótkocsira futná, de sem szociális építésekre, sem a műszak: fejlesztést szolgáló gépekre nem jut. A külterületen erősen nognövoked'ett forgalom kövote- v* li az utak szélesítését, burkolatok meg. r. eitését, de erre - : trolibusz által szükségelt útépítés után - mintegy 3 millió jut a gyakorlatban kialakult 40 millió helyett. Ebből egy utat lohot rendezni. Az Országos Tervhivatal -közlekedési Főosztályának ill tókos osztálya és a KPM. II. Főosztálya jelen előtörj osztó síinkkel nem át egyet, mert szerintük a 32 milliónak csupán néhány millió Ft-al való emelése lesz majd a jövő év folyamán lehetséges. " itt látszik a kiutalások 0 3 tervezé s huza vénája: az, hogy a termelési terv f. évben számtalan anyagnemnél csak lO ‘/a-bun volt fedve, az hogy a bori-húzások nincsenek eldöntve az üzv-mi tervek készítésekor - bár kihatnak arra, ami tervszerűt!ínséget okoz ós tervmódosítást követel, ami félévig is eltart. 4,z emlitett hibák kihatnak az utazóközönség hangulatára^ akik -az életszínvonal emelkedését várják. A 'íúi rmányp reg ram m égj *1 mese ott : dolgozók tanácstagi fogadóórákon, munkáslevelekben mind erősebben követelik az életszinvonal javulását a közlekedésben is és nem tudják, irigy a közlekedés megjavítására szolgáló beruházási keretszámok közben állandóan csökkennek. Pedig tudomásul kell vennünk, hogy alkatrész, áram, y/orsolaj. kocsi és sin nélkül nincs közlekedés, nem tudjuk a napi csaknem 3 milliós tömeget a termetes 3iniivly.-.re szállítani, fig.y ■év alatt a forgalomban 2200 személyi baleset történik. Kétségtelenül fennáll meg nem értés a helyi közlekedéssel szü-.ben, amikor csak a nagy vasutak országon érdekeit, nagy sebességét nézzük, azonban úgy érezzük a holyi közlekedés j .-leniégi állapota éppen olyan súlyos politikai helyzetet jviliit, mintha például az élelmezésben tenne fennakadás. Az áramkorlát■„zá3 idején előre jeleztük, h„gy 50 '/«- áramm cg takarítás érdekében 65 fi-a a kocsiki Vonás leh eteti, n helyzetet fog teremteni - de nem találtunk megértésre ós csak akkor szűnt meg az 43 fe ' é _ - — - —— -------------------------— —
