1953. november 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
264
I J -77- 1 s* már meg a követelményeknek. Ezért ia nem, tudjuk bevezetni a hátul fel, elől le-mozgalmat-* Autóbuszaink és taxijaink sem ütik meg egy vliúgváros színvonalát. Gyulai elvtárs úgy fogalmazta meg, hogy próoáljunk saját magunk gyártani 50 pótkocsit. De ebhez is hozzájárulás kell. Itt mutatkozik meg a VB-nek az önállót lansága, hogy ilyesmihez is a KPM i hozzáj á ru iá sa és en g d é l.y e ke 11. Az tízemanva:/fogyasztás 'vről-évre nő, a ráfordítás évről- évre csökken. Ez azt jelenti. hogy a villamosok, az autóbuszok és a taxik leromlottsága olvan nagy, hogy már a 23. óránál tartunk. Ami azt az indítványt iltrati, hogy n© fogadjuk ex az előterjesztett javaslatot: ne igy foglaljon állást a VB. Mondja ki a VB, hogv a javasolt keretszámokkal nem ért egyet és ami javaslatként benne van az előtérjesztósben^ahhoz ragaszkodunk cs a Budapesti Pártbizottság sémitóságát is kérjük azért, hogy megfelelő fórumoknál f ' ■ t fi támogasson bennünket. Igv fogadja el az eloterj sztest o VB es igy menjünk megf ele lő fórumok elé. Eoerjvsi elvtárs azt mondott;., hogy ezek a számok nem véglegesek. Az átcsoportosítás folyik .és ugyanakkor folyik a bruszt is. Az életszinvonal emelkedése nemcsak a reálbérekben Jut kiffejezés- re, hanem a jé közlekedésben, az iskolákban is, stb. Nagy Imre elv- társnak átadtunk már ogy beadványt, amelyben bemutatjuk Budapest ► közlekedési h x/z; tét. Gyulai elvtársék alaposan dolgozzak fel a kérdést és nrodukálják a jellemző adatokat. Hivjul-; föl a u-rt és t> cor- mánv figy :imát is arra, hogy ezek az á .lau tok most már az életbiztonság szempontjából sem tarthatók fenn. Nem tudom elképzelni pl. hogy az 1.7 százalékos eme lést hogyan tudjuk végrehajtani. Valószinü- 1‘kJ úgy. hogy a kocsik teteje még nincs ivénybevéve, tehát oda is ■tr * . mm»** -■■■Rm? M■
