1951. április 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

42

|

ideje kezdésének megváltoztat ”oável. Arról van esc , } uwy ntvor■?• 1 n lint ré ” ‘í ré; _ j- -j -i„© tó' ' : r í ztíteil ti p kezdési időt, aszerint, ahogyan az üzemnek megfelel. Ezzel az átbocs'tóképességet is fokozzuk, mert a terhelés igy csökken, tehát a fel- és a leszállás ideje is rövidebb lesz.

Az előterjesztés kiegészítéseképpen nég annyit, he© a megállóhelyeken töltött idő csökkentése, a megállóhelyek ritkítása, a kettős megállóhelyek rendez re roppant jelent tó. Ezt a renu. ra t tov ái i 1 Ivánjuk fejleszteni. Törte ezerepe van a sürgető ellenőrök V'llltréánok, az ajtók úalakit ré": ak, • \, *■ s i . . # .

fo tréér:.!. Tg; Utas leszállási idej® 1,2- 1.7 mréoöv?rc,

Ilik -■ rfa„i z utóbuezq.. ra „ ra ’'_ ra „ „ * * i 1—

1- ‘‘ré: tata tart: ''űré > r r.jgi-ré > t.y> Li>l t rí' Cw '• • r —

. taj' ' . Az autóbuszoknak a megálló utáni indítása fokozottan kihat a gázfogyasztásra. Nagy energia éppen akkor ne© el, áruikor a kocsi elindul és sebességét fokozza. .zenkiv"l a szerkezet kopására is rendkivf!li >ion hat a sürö megálló.

A vállalatokkal tgy'tóteaen megvi zug-'ltunk névái.. Őo-itoa

^ vonalat és megállapítottal'.:, ho© a megállóhelyek ritkitré-'ra megvan

ti lis lehetőség anelk"l, hogy a közönségre nézve nehézségeket jelentene a megállóhelyek ritkítása, hiszen a budapesti megállóhelyek távolsága aa autóbuszvonalakon -'tlsgben 350 méter, a belső területeken pedig még ennél is kisebb: 22G-5CC méter. g*TJ

4#>. A megállóhelyek ritkításával tehát növelni lehetne a keringési pebrc38->;'«t, amely az autón ra Diaiakon ma átlag 13-18.2 kilométer i órán kint.

Kid” c: Ha fi©elembe vesszük, hogy bizonyos lehetősegek 1951-ben is adódnak közlekedési eszközeink számszerű növelésére ée arra, ho© az úgynevezett rejtett tartalékokat helyesen és oko- sank kihasználjuk, akkor a közlekedés «gyát előbbre tudjuk vinni,még

I % tii A

_______

| * ff" 00

L ff