1951. április 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
40
-I rájuk i'zyü. iz _cli£i trigciv irt rékecetekkel sikerült eredményt elérni a baleseti veszélyek elhárít 'ss terén. Feladatunk azonban az is, hegy a balesetek számának csökkenését továbbra ia fenn tudjuk tarta•ri ni. Clyen magas számról indultunk el, amelynek további fenntartása megengedhetetlen volt. Rost”si elvtárs felhozta, mint hibát, a mozgó jármüvek meg-'ili tását. Anélkül, hogy a testületet aovini -xtc ti.'dón védeni * kar- nám, me- kell jegyeznem, ho© a f orgalomir "ny i tó rendőrök olyan utasítást kaptak, hogy mozgó jármüveket - különösen közforgalmi jármüveket - megállitaniok nem szabad. Két tényező befolyásolhatja azonban ennek az utasításnak a betartását: az egyik, hogy a mentők, a tűzoltók, az áiifinvédelmi hatóságok és a főhatóságok szirénával futó kocuijair.ők szabad jelzést kelő rcnij ra r.’réik jtc.íf, ho© vannak bajt°rsak, akiknek nincs régi rutinjuk éa igy bizony b csuszh*.tón-rá '.áh. ' íb ,rjg.iy jgtat'v. tói • n : " Ív táj ut kr t, hegy mi is mindent elkövetünk arra, hu© ilyesmik ne fordulhass”:: b .lő ré mozgó j ■'"Vrv„’.: ti-.^ ' 1 li t r * izer.; ci oti L szórványos lesz. « tt K á n a i: Az előterjesztésnek az a célja, ho© az átbocs-'tó képességet fokozzuk, ho© tehát a meglévő kocsikkal gyorsabban, több utast tudjunk elszállítani. A cél tehát - mondom - az átT bocsátóképosscj fokoz rét, ii.lc tói tg tr állási időknek legkisebbre csökkentése. A városi villamosforgalom sebessége "Italában 13-18 kilométer. Buda pe Éten viszont iz 1949-5C. évi i dt tok szerint csak 13.8 kilométer. Megvizsgáltunk egy vonalat a ©a korla tba t . A 12-ee autóbuszok tg; lítpi m< gr J1 rét ir.bk. zár t. több, cint 12.00C. Ea tehát ezen a vonalon csak három megállót szüntetünk meg és a keresztezések elé X ^?ü £
