1950. augusztus 22. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
11
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------I m *m 9 ,0 _ i I — 2 — E hibái: nog jr vitását szolgálja a Brráros-téri, Csepeli gyorsvasúttal^ szervesen kapcsolódó dmr parti yorsjáratú 2-ca villanósvon* 1 kiépítése Bordros-terig, • Nagyktaösi-uten tervbev^tt második vágány építése. Úgyszintén • pes ' szentírérei vonal ncgh“üsz:.bfcitás' <V belső városrészekből a villamosforgalom, kiszórni ás t a trollybusz-há.lézct fejlesztése teszi lehetővé. 1951. évben a kidolgozás alatt álló 10 év„s trolly- buszfcjlwszté3i torvüní: alkcl lazkodik a megépítendő földalatti vasut- vo^l°khoz. \ beszerezhető kocsIszámektól függően 1951- évben két-háron trWlybuszvonalat fogunk megépíteni. A közlekedés megjavítását eredményezi ezen r. téren •’ főműhelyek korszerűsítése, a tartnlcknlkaírósze'k beszerzése, amelyek a kocsijavítási időket rövidítik ncg, továbbá jelző- é-3 biztosítóberendezései: korszerűsítése. A járműállomány és vágánly hálósát üzw.biztons ’gának fokozását szolgáljál: r felújítások és n-gy javítás “le. A Népstolion közlekedésének megépít é: o mellett 1951. évben felad-tünk a Lágymányoson épülő kiállítási terület közlekedésének ideiglenes megoldása a Bor áros-téri hid megnyitásáig. to A rendkívüli nagyjelentőségű Bor'ros-téri csepeli ^yorsvasútra uj jármüvei: - 14 db motorkocsi, 2 db villanó:'mozdony, uj négytongelyii pétko- csikkal - beállítás-. 1951. évben n-.'m l^szállitásr- terül az első két közúti villamosvasúti próbaszerelvéry, amelyből -z 5 éven t „.rv során 1952-58-ban 30 szerelvényt fogunk i ag-lomb' 'llit-ni. 1951. évben kezűink áttérni -fz ár'mell át ás icorsz-.rüsit ésérc , - '.ennyiben - gépi ár-.rm talr.kitók helyett,, nig-nygőzös állomásokat épi tűn1:. Esek nen igényelnek kezelőszemélyzet t, hanem cgy-«.gy központból irányi tha tők és a decentralizál ’e következtében a vonalai: hálózati áran- Veszt csőgo lényegesen c s ölele on. Az ár- - 'termelés emelés, elsősorban r trolivbuszok beállítása miatt szűkéé es, mert a felszabaduló^villamos nctorkocsakat továbbra is fel fo: juk használni a közlekedés javításánál. r. Az 1951. évben előreláthatólag hárem trollybusv-'ra--.át lakitéállom'.st létesítünk ás távkábelek..t vezetünk az uj iteollybuszokhos. A villamos- ^ vasút ára:-feszültségét a felujiv.ásokm 1 emeljük, Közlekedési üzemeink fejlesztése kerül a legjelentősebb - Cinkot-n épü- 15 HÉV Főműhely bc*fejezé^sc, a ’.elyn -k üzenbehelyezése lehetővé teszi r jelenleg 4 helyen működő elavult j vitérUhelyek teljes rugszüntc+éset. Ez a főműhely ezenkívül alkalmas a földalatti jármüvek karbantart-ására is, amelyek a Stadion ve -állomás*-'tol gödöllői E1V-vonalon kijutnak a javító: iütelybe. 1-951 • évben egy millió forint költ só gél a Pon; r-'cz-uti villamos felüljárd hidat erősen megrongálódott -állapota : i" • t ujj'- kel" építeni. /r. statikai vizsgálatok alapj*.n ^zt - hidszcrtez„tct talpfákkal idc- [ ifi-lenesen v/t nog kellett erősíteni./ •’ • ‘ M 1 _ } ___ _ _______________________ _ “ 1 ..
