1990. március 6. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
173
r ~ " — " " \ 1./ A közlekedés vonatkozásában Elvetettük a piac Nagykőrösi út felőli megközelítését, e helyett a piachoz - a lehajtó csomópont bővítésével - önálló "üzemi" út épül ki az M-5-ös autópálya Szentlőrinci úti leágazásából. Ez többlet- költséggel jár ugyan, de ezáltal elkerülhetővé válik a Nagykőrösi út terhelése. A telepítés megvalósításához közlekedési vizsgálatot végeztettünk, amely igazolja, hogy a piac működésével összefüggő forgalomnak csak kis hányada érinti a Nagykőrösi utat. A közlekedési vizsgálatok részleteiben is bizonyították a korábbi telepítési koncepciót a piacra és az onnan eláramló forgalormwl kapcsolatban, melyet a következőben foglalunk össze: *./ Az áru 70 %-a az Alföldről érkezik Kecskemét felől az M-5-ös úton, 20 %-a a Dunántúlról várható az M-0 autópályán, illetve az épülő körgyűrűn, tehát az ezirányú felhozatal egyáltalán nem érinti Pest- imre belterületét. Az északi országrészekből feljövő mintegy 10 %-ot kitevő felhozatal terhelhetné az M-A—es útről jövet a szóbanforgó területet, ennek elI . V kerülésére azonban a következőket tervezzük. Az onnan irányuló forgalmat az Ullő-Őcsa M-5-ös autópályára és a Szentlőrinci úti különszintű csomópontra tereljük, tehát Vecsés-Gyál-Pestimre elkerülésével gyorsabban és zavartalanabbul érkezhetnek a termelők a piacra. Nyitás előtt erre megfelelő propagandával, tájékoztató táblákkal felhívjuk a figyelmet. A piacon megvásárolt áru 70 %-a Budapesten marad, a többi visszakerül vidékre. A fővárosi viszonteladási kiskereskedelmi irányok a következők: Budapest jelentős része az 5-ös számú városi főforgalmú úton, a Szentlőrinci csomóponton keresztül közelíthető meg. §P || * — I
