1989. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

6

ír ^

2.1.2. A zajterhelés változása,

A közúti forgalomból eredó zajterhelés a lezárt területeken jelentősen csökkent (2,3-8,4 db/A), míg az átmenő forgalmú utcákban a várakozásoknak megfelelően növekedett (4.sz.

melléklet).

2.1.3. A levegőtisztasági mérések eredményei

A kibocsátott káros szennyező anyagok mennyisége caökkent.

Az ide vonatkozó mérések alapján (5. melléklet) megállapítható, hogy pl.- a szénmonoxid szennyezettség harmadára,- a nitrogén-dioxld szennyezettség a megengedett levegöminö- ségl határérték alá,- a formaldehid és a por szennyezettség felére,- az ólom szennyezettség közel negyedére csökkent.

összességében megállapítható, hogy a lezárt területen a forgalom - ezzel egytltt a környezetkárosító hatások - csökkentek, mig a dominánsan forgalmi jellegű egyirányú utcapár forgalma növekedett, azonban az egyenletesebben haladóvá vált forgalom miatt - a zajhatás kivételével - a levegó- szennyezódés Itt is mérséklődött, Aa új parkolási öveset forgalmi és környezeti viszonyai javultak, és as eredmények megfelelnek aa elvárásoknak.

■ ■ I

2.2. A részletek értékelése

2.2.1. A behajtás-korlátozás eredményessége

I . Az új forgalmi rend, a kísérleti parkolási övezet, megerősítve a kapuknál szolgálatot teljesítő rendőri felügyelettel, és a jó propagandával a bevezetést kővetően látványos eredményt hozott.

Néhány hónap elteltével azonban - az ellenőrzés csökkenése miatt - az övezeten belUl a közlekedési és parkolási szabá- ^ lyok betartása, a közlekedési fegyelem fellazult. Sokan,

kül- és belföldiek egyaránt használják a rendszert behajtási engedély nélkUl (annak ellenére, hogy a KRESZ jelzések és. szabályok a hazai és külföldi gépjárművezetők számára félreérthetetlenül rögzítik a teendőket), de előfordul az • engedély jogtalan megszerzése, sót hamisítása is.

A három napos reprezentatív felmérés adatai mutatják, hogy behajtási engedély nélkül használja a rendszert a behajtó magánszemélygépkocsiknak több, mint a fele és az állami ^ rendszámú személygépkocsik 43 X-a. Ezzel szemben a térségbe

érkező teherautók mindössze 7 X-a nem rendelkezett engedéllyel (6.sz.melléklet).

L 9 , - I ' ■