1988. szeptember 13. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

305

i i is i iiiaiia ^m^^ ihm

i

} I A FŐVÁROSI FŐHÁLÓZAT ÉS AZ ORSZÁGOS FÖHÁLÓZAT KAPCSOLATA AZ MO AUTÓPÁLYA VONALVÁLTOZATAI 3.S-1 ábra

Hosszú táv: '• változat

— az M3-asfővárosi bevezető szakasza a közelmúltban elkészült; csupán egy szintbeni „ közúti keresztezést kell megoldani;

r — az M5-ös bevezető szakasza félszélességben elkészült a Határ útig és bsláthatató 4

időn belül kapcsolódik a Könyves Kálmán kőrúthoz; \

— az M1/M7-es közös bevezető szakaszán az őrmezei csomópont és a Budaörsi út NZ 1

tehermentesítését célzó ún. „Egér út" tervezése — építése előkészítés alatt van. J \ |

A mai bevezető szakasz városi kapcsolatait a Könyves Kálmán körút déli végé- / 11 V

nek, a Lágymányosi hídnak és a Hamzsabégi útnak a megépítése teszi majd teljessé, w m’-p

amellyel a belsővárosi főúthálózat is hatékonyan tehermentesíthető lesz; /•••"' I 1/ \

— az MO-ás autópálya első üteme (M1/M7-M5 között) épül, illetve előkészítés alatt jj J \ |fi 9H

— a második ütem (M5—M3 között) nyomvonalára több változat készült, melyeket J\ I 'j

a 3.9—1, 3.9-2, 3.9—3 ábrákon feltüntettünk. A tervlapokon a korábban kifor- \ / 1 \ m

rótt Szilaspatak-völgyi nyomvonal helyett a fővárostól részben távolabb vezető } \. I \

MO-ás autópálya nyomvonalat — mint a múlt évi, országos, nyilvános tervpályázat \ \ "’>

eredményét — ábrázoltuk. Az érintett úthálózatra vonatkozó javaslataink is ennek Á / g\\ '• \ A

a megoldásnak a függvényében készültek. Ez a megoldás kisajátítás-bontás és kör- 1 A2 I ■ \ /jr I | \

I

nyezeti ártalmak szempontjából nyilván előnyösebb, de a nyomvonal szükség- \ \ ] Jl Anrz ' l/

képpen hosszabb és a városi úthálózatot tehermentesítő hatása kisebb; ) | \J n! \

— a 6-os út Nagytétény-budafoki elkerülő szakasza a fehérvári vasútvonal Duna felőli / KrV yrMJ í

oldalán a közeljövőben megépül; JŰTY / \ •/

— a 2-es útnak, amely Dunakeszit kelet felől kerüli el, az M3-as bevezető szakaszával ) $ I : \ ..

i

s kapcsolata lesz. A Váci úti bevezetés korszerűsítése a metróépítéssel párhuzamo— az M4-es és MO-ás autópálya tervezett csomópontja a Ferihegyi repülőtértől kelet- \ 'JT ) J |jfi \ ./" A j \

re Vecsés és Ecser között van. Az M4-es autópálya fővárosi bevezető szakasza - az \ i/IJ \\ W* J

MO-ás autópályával közös csomóponttól elsőrendű főút jellemzőkkel kialakítva - ’jf ; yi

a Ferihegyi repülőteret északról kerüli el, \ \

— az MO-ás autópálya harmadik üteme (az M3-as, 10-es út közötti szakasz),az új északi A. r

Duna-hfd, valamint az MO-ás autópálya negyedik, befejező üteme (a 10-es út és az -.f / /l m / I y J\\—--/ Y \

Ml-es autópálya közötti szakasz) még további részletesebb tervezést igényel. A •..,>' / / I ' \ yV /

javasolt nyomvonalra, a megvalósítás idejéig átmeneti területfelhasználást javaso- -y ^ ^ ^

Ma*lav« Tarvaxatt

aldkáaxltáa falulvixagálat J

alatt alatt

j | -j [----] autópálya

f---1 |---1 |---1 I r«ndü főút jl

f