1988. március 29. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

13

szerint arra az esetre, ha a szóbanforgó gépkocsi az engedély- köteles uj parkolásszabályozásu övezetben nem találna szabad parkolóhelyet, behajtási engedélye alapján Jogosult lenne a 4 db szintbeni, közoélu, fizető parkolóhely igénybevételére, időkorlátozás nélkül, függetlenül attól, hogy ott (pl.nyáron) éppen a 20.-Ft/óra/személygépkocsi tarifa van érvényben. (A két parkoló- házban ez nem oldható meg.)

Javaslatunk szerint az 58.000.-Ft, illetve 35*000.-Ft/személygépkocsi/év összeg a Fővárosi Tanács bevételét képezné, amelynek befizetése a behajtási engedély kiadáaának feltétele. A befolyt í

összeget a Főváros - elkülönítve - kizárólag a belvárosi parkolásfejlesztési (pl.parkolóház-építési) program finanszírozására fordítaná.

t.

A forgalomszervezési intézkedését I.ütemének legfontosabb elemei a következőképpen alakulnak.

1. Tömegközlekedés

• ' i i

S Az uj parkolásszabályozásu övezetben 4 db metró, illetve kiéV

földalatti állomás van, amelyeket sürü felszíni villamos és autóbuszmegállóhely-hálózat egészít ki. Uj, a belvárost feltáró, a Podmaniczky teret a Tolbuhin körúttal összekapcsoló - környezetkímélő - autóbuszjárat beindítását tervezzük.

, Ennek feltételei biztosítottak. Úgy gondoljuk, hogy ezzel

tovább javul - az egyébként is magas színvonalú - belvárosi tömegközlekedési szolgáltatás. A belváros tömegközlekedési helyzetét mutatja be az 5.sz.melléklet.

2. Átmenő közúti forgalom

A kísérleti parkolási övezetben az átmenő forgalmat az egyirányú utoapárként működő Petőfi Sándor utoa - Bécsi utca j

és Apáczai Csere János utoa bonyolítja le, korlátozásmentesen. Az átmenő forgalom gyorsítása és a zökkenőmentes

■ ■- 11 -