1988. március 29. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

5

f 1

m

"3 ’ ’ ■ galomból származó zajszint csúcsidőben helyenként 80 dB, a megengedett 65 dB-lel szemben).

Bár a legexponáltabb probléma a parkolóhely-hiány, nyilvánvaló,

hogy ezt önmagában nem, csak más közlekedési, szállítási, el- .

lenőrzési, helyiséggazdálkodási kérdésekkel szoros összefüggésI J J

ben, azaz egy komplex rendezési program keretében lehet - a javulás reális esélyével - vizsgálni. >

l vfl

I

Az 1984-86 közötti időszakban több előterjesztés keretében is foglalkoztunk a megoldás lehetséges módozataival. Bár határozottan sok minden történt,a közúti forgalomban javulást mégsem sikerült elérni. I

*• 1937-re különösen kiéleződtek a feszültségek és a közvélemény részéről a leghatározottabban merült fel a legsúlyosabb helyzetben levő belvárosi területeken az általános rendcsinálás igénye. Megjegyezzük, hogy a közgondolkodás ilyen irányú változását mutatja, m hogy a - várhatóan 1988 tavaszán az Országgyűlés elé kerülő közúti közlekedési törvény tervezete is tartalmaz előírást arra, hogy a történelmi városrészeket forgalomszabályozási eszközökkel is védeni kell a közúti közlekedés károsító hatásaitól.

i Ilyen előzmények után dolgozta ki a Közlekedési Főigazgatóság 1987

elején - a belváros forgalomcslllapitásl programjának keretében - javasolt uj parkolási rendszerét.

*

Először az elgondolások elvi konstrukcióját egyeztettük a tanácsi t és politikai szervekkel, majd - az előzetes pozitív állásfoglalások

birtokában - sor került magának az alapjavaslatnak a szélesebb körű szakmai egyeztetésére (1.sz.melléklet). Kisebb módosításoktól eltekintve a felsorolt szervek többsége egyetértett az alapjavaslattal.

A megkezdett munkáról a fővárosi tanáosülésen is tájékoztatást adtunk 1987 szeptember 11-én.

i • 1

Ezt követően került az alapjavaslat a Fővárosi Tanács Végrehajtó Bizottsága elé 1987 október 21-én.

MM

I r m