1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

94

(— I— —1

I

f A berendezések fele régebbi gyártmányú jelfogós készülék, A Budapesti Közlekedési Vállalat éves energiafelhasználása (1985)

közel 10 éves átlag életkorral, míg a többi korszerű, elek- 1 || ~ -ii----------------------------------------------1 tronikus mikroprocesszoros gép. Uzemág Teljes energiafelhasználás üzemág Vontatási energiafelhasználás

Ebből egyedi irányítású, állandó időterv alapján dolgozik ■ ■ - ■■ — = — 1 - ..........—=

1

20, míg hangolt üzemben 290 csomóponti berendezés <MW> <MW)

t működik. Forgalomtól függő irányítás található 43 csomó- Villamosvasút Villamosvasút 137 882

ponton. Az átbocsátóképesség növelésére „telezöldes" irá- és trolibusz 184 550 trolibusz 23 894

nyitást vezettek be 71 csomóponton. A főváros három

nagyforgalmú útvonalán (Soroksári út. Szentendrei út, M3- hév 66 047 53 802

as fővárosi bevezető szakasza) sebességjelzőket telepítettek. Az operatív irányítást segíti a Belváros fontosabb fő- metró és MFAV 146 234 metró és MFAV 104 890

útvonalai mentén telepített 30 ipari tv-kamera, melynek

képei a forgalomirányító központban jelennek meg. autóbusz 15 006 autóbusz 65 927 (10001)

A forgalomirányítás legfejlettebb módját a számítógéppel kishajó 303

felszerelt forgalomirányító központ jelenti. Bevezetésével —------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -...... =

a három szintes irányítás egyszerűsödött, a csomóponti Összesen: 412 140 Összesen: 320 468 MW és

készülékek közvetlenül kapcsolódnak a számítógéphez. 65 927 (10001)

Megváltozott a mu nkamegosztás a számítógép és a forgalomirányító berendezések között. A csomóponti készülé[

A budapesti jelzőlámpás csomópontok száma kerületenként (1986) A számítógépes szabályozás középpontjában egy biztonsá- személygépkocsin utazó személy kb. 50-szer annyi energiát

jelzőlámpás ebböi gi kapcsolaton alapuló rendszer áll, melyben a folyamatirá- használ el, mint egy metróutas.

\ Ktrü,w csomópontok szám. összehangolt nyitó feladatot a SIEMENS VSR 16 R 30 számítógépe látja el, míg a tartalék EZ 1000 típusú. A központi egység A tömegközlekedés jármüveinek energiafogyasztása alapve, 16 13 mintegy 300 forgalomirányító berendezés továbbítópontos tőén négy tényezőtől függ:

» (| 26 21 vezérlésére és mintegy 800 detektor kezelésére alkalmas. - a megállóhelyek és a - jelzőlámpás keresztezéseknél

(|| 3Q 23 Jelenleg a központ részére a forgalmi adatokat 110detek- általában elkerülhetetlen — megállási helyek távolságá|V 10 3 tor szolgáltatja, és 121 csomópont áll a központi számító- tói, ill. az ennek megfelelő gazdaságos végsebességtől,

' 35 32 gép szabályozása alatt. A számítógépies forgalomirányító —a közúti forgalom zavaró hatásának mértékétől, elsősor' 25 17 rendszer jelentősen javítja a forgalmi paramétereket és en- bán a torlódások miatti rendkívüli megállások gyakorisáV|) x 26 nek következtében évente mintegy 8 millió liter üzem- gától,

2S anyag megtakarítása várható. — a járművek vezetési módjától, azaz a gazdaságos menet- M

|X' x 31 tői való eltérésektől,

20 n a v',,amos motor hajtásszabályozási lehetőségétől, ill. a

' 40 26 3.7 A közlekedés energiafelhasználása dízelmotor termikus hatásfokától.

4g 37 A közlekedés részesedése az összes energiafelhasználásból

X(V 29 8 mintegy 14%, melynek 80%-át a személy-, a többit az áru- Mindezek figyelembe vételével forgalomszervezési, hálózatja 12 9 szállítás használja fel. A városi közlekedés energia fogyasz- fejlesztési intézkedésekkel jelentősen csökkenthető az

XVI 9 0 tása az egyéni- és tömegközlekedés felhasználásából tevő- energiafelhasználás és igen lényeges a jelenlegieknél korxv(( 2 0 dik össze. Az egyéni közlekedés energiafelhasználásának szerűbb, kisebb energiaigényű tömegközlekedési eszközök

xvm 9 0 részaránya a közlekedés energiaigényén belül egyre emelke- fejlesztése, az elavult járműtípusok felváltása.

X(X 12 10 dik. A magán személygépkocsik éves átlagos futásteljesítxx 15 6 ménye az utóbbi években az üzembentartási költségek nöl xxl 8 2 vekedése miatt csökkent, de a motorizáció növekedése 3.8 A közlekedési ártalmak és balesetek

xxn o o miatt a magán személygépkocsik összesített éves teljesítménye és ezzel együtt az üzemanyag felhasználása növeke- A városi közlekedés, különösen a gépjárműforgalom jelen- össMsan: 46i 311 dett. A személygépkocsik üzemanyagfelhasználását kedve- tős környezetkárosítást és a közlekedő embereket közvetzőtlenül befolyásolja hazai személygépkocsi parkunk ősz- lenül érő ártalmakat okoz. szetétele. A járműállomány jelentős része (34%-a) kétüte- kek csak a geometriához és a forgalmi rendhez kötődő ada- mű, szinte a teljes járműpark korszerűtlen, nagy hajtó- I I

tokát tárolják, a számítógép pedig az irányítás színvonalát anyag fogyasztású. Tovább rontja a helyzetet, hogy a gép- Levegőszennyezés

meghatározó fázisidőket vezérli. kocsipark átlagos életkora (8,5 év) növekszik és ezzel egyidejűleg emelkedik a fajlagos üzemanyagfogyasztás is. Budapest levegőjének minősége az elmúlt másfél évtizedA forgalomnak leginkább megfelelő programot is a számi- ben számottevően romlott. E kedvezőtlen helyzetet alaptógép választja ki. Ehhez az úthálózat mértékadó helyein A metró egy utaskilométer megtételéhez 0,03 MJ, a villa- vetően a közlekedés idézte elő. A járműállomány növekelefektetett detektorok szolgáltatják az információkat, mos 0,06 MJ, az autóbusz 0,12 MJ energiát használ fel, egy désével párhuzamosan romlottak a forgalom feltételei,

50

" —- ----------------------------------------------------------