1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
89
í r— —í ! I I 1 f kialakítására is szükség volt. A főváros teherforgalmát sza- munkaközösség, vizsgáztatásukat a Járművezetői Vizsgabi- A budapesti üzemanyagtöltő áHoméiok száma kerületenként bályozó zónarendszer a teherforgalom térbeni és időbeni zottság végzi. Az oktatás és vizsga során különösen a közle- (1985) 1 elkülönítését teszi lehetővé, szabályozza, illetve a kritikus kedésbiztonsági, a környezetvédelmi és a gazdaságos üzeterületeken megszünteti a tehergépjárművek átmenő fór- meltetéssel összefüggő feladatokra kell fokozott figyelmet üwmmysgiaitB Kútoszlopok TöitMiiomás/ galmát. fordítani és ezek tárgyi feltételeit kell javítani. é,,omés tt4m* 1000 “*kJelenleg a következő helyeken van érvényben korlátozás '• 3 12 0,42 Budapesten: n' 4 17 0,15 — Duna és a Kiskörút által határolt területen, 3,5 t össz- A járművezetői vizsgák alakulása (fObon kifajazva) m‘ * 23 0,21 tömegkorlátozás 07—18 óra között, 1984-85-86. években v. 2 9 0,13 — a Kiskörút—Nagykörút által határolt területen a közle- v- 4 16 0,48 kedési csúcsidőszakban 61 össztömegkorlátozás 07-09 járműfajta J*fmű' 1984 1985 1986 V* óra és 16—18 óra között, katsgóri* *'• - _ _ — a belvárosi gyalogosutca-rendszerben teljes behajtási tila- segédmotorkerékpár smkp. 1.256 2.238 1.488 9!!L 5 25 0 39 lom van érvényben, az áruszállítást a környező közös ra- Motorkerékpár a 2.594 3.321 2.74a 5 20 0,47 kodóhelyekről (12 db) oldják meg, személygépkocsi a 32.578 33.775 33.815 x 7 32 0,49 — a Budai Várban — 1986 májusától — az addig is érvény- Tehergépkocsi c 3.393 2.891 2.973 Xl- 8 29 0,17 ben lévő 3,51 súly- és 40 km/ó sebességkorlátozó intéz- Autóbusz o 1.038 1.230 991 XM- 1 3 °.°8 kedéseken túlmenően radikálisan csökkentették a sze- Nehéz pótkocsi e 1.235 1.171 951 xin- 6 21 0.23 t mélygépkocsiforgalmat, Különleges gépkocsi F 1.658 1.621 1.082 X'V. 6 21 0.21 — a Váralja Logodi u.-Batthyány u.—Bem rakpart-Alagút xv' 4 23 °'27 által határolt területén a 3,51 össztömegkorlátozás 07- xv,‘ 1 4 009 18 óra között van érvényben, XVM' 2 6 0,18 — a Margit-szigeten a Margit-híd felől teljesen, az Árpád- 3.3.6 AZ ÚTHÁLÓZAT ÜZEME ES FENNTARTÁSA XVH1, 3 8 0-,s híd irányából a Thermál Szállodától dél felé tilos a jár- XIX' műforgalom, A főváros közúti- és gyalogos létesítményeinek fenntartásé- xx 3 13 0 24 — az óbudai szigetre a BKV járműveit kivéve minden jár- ról és felújításáról a Fővárosi Tanács és a kerületi tanácsok XXI- 1 5 0 09 mű behajtása tilos, gondoskodnak. MXXII‘ 2 6 0,21 — a Szabadság-hegyen a Jánoshegyi útra szombat, vasárnap A főváros összes úthossza 4.138 km, melynek 25%-a földút 70 292 0,20 és ünnepnap 06—22 óra között a BKV kivételével egyéb (1.032 km). Az összes burkolt útfelület 22 millió mJ, enjárműveknek behajtani tilos, nek 80%-a korszerű aszfalt burkolat. A főúthálózat karban— a Római parti útra személygépjárművei behajtani tilos, tartását, tisztítását a Fővárosi Közterület-fenntartó Vállaaz áruszállítás megengedett. lat, az alsóbbrendű úthálózat kezelését pedig a kerületi Ta- 3.5 Gyalogos közlekedés Az induló- és érkező forgalom szempontjából a legnagyobb nácsok végzik. forgalmú kerület a IX., 36 ezer tgk/nap értékkel, míg a lég- A metróvonalak egyes szakaszainak üzembehelyezésével kisebb az I. kerület 5.179 tgk/nap forgalommal. kapcsolatban az érintett csomópontok és terek rendezésével egyidejűleg gyalogos aluljárórendszerek és felüljárók épültek, ahol biztonságos a gyalogos közlekedés. A kelet3.3.5 JAVÍTÓ- ES SZERVIZHÁLÓZAT, ÜZEMANYAG- 3.4 Kerékpár közlekedés nyugati metróvonal építése során - csak a legjelentősebbeELLATAS, MŰSZAKI FELÜGYELET, JÁRMŰVE- két említve - megépült az Astoria, az Emke, a Baross és az ZETO KÉPZÉS A budapesti kerékpárállomány 270-300 ezerre becsülhe- Örs vezér téri gyalogos aluljárórendszer. Az észak-déli votő. A fővárosban 9.900 m táblával jelzett kerékpárút van: nal szakaszainak építése során elkészültek a Kőbánya-KisA személy- és tehergépkocsik tárolását és javítását mintegy a Kőbányai út, a Ferihegyi repülőtéri út és a Kerepesi út— pest állomási gyalogos felüljáró, a Határ úti, az Ecseri úti, 120 telephelyen számos vállalat végzi. Három vállalat fog- Veres Péter út, illetve a 11-es út mellett Békásmegyer és az a Pöttyös utcai, a Könyves Kálmán körúti, a Nagyvárad télalkozik üzemanyagellátással: az AFOR, az INTERAG Omszk park között. A kerékpárutak nem alkotnak hálóza- ri, a Ferenc körúti, a Kálvin téri, a Felszabadulás téri, az Részvénytársaság, és a Fővárosi Garázsipari Vállalat össze- tót. Teljes kerékpározási tilalom van a Lánchídon, az Alag- Elmunkás téri, a Dózsa György üti és az Arpád-híd átlósén 76 üzemanyagtöltő állomást, 286 kútoszloppal működ- útban, a Ferihegyi repülőtérre vezető gyorsforgalmi úton, mási gyalogos műtárgyak. Elkészültek a Flórián téri, a tét. Az állomások területi elhelyezkedése egyenetlen, egyes az autópályák bevezető szakaszain és még számos helyen. Boráros téri és a Zalka Máté téri gyalogos aluljárórendkerületekben jelentős fejlesztés szükséges. szerek is. A gépjárművek forgalomba helyezés előtti és időszakos A Belváros a főváros egyik különös jelentőségű területe, műszaki felülvizsgálatának száma - részben a személygép- Gondot okoz a kerékpárközlekedés a hidakon, kerékpároz- A korszerű, reprezentatív városközpont napjainkban alakocsi ellátottság fejlődése, részben pedig az állomány előre- ni csak az Újpesti vasúti híd járdáján lehet. A kerékpárutak kul ki. Az elmúlt évek során több fontos új létesítménygedése miatt — évről-évre emelkedik. A Közlekedési Fel- forgalmi kapcsolatai nem megfelelőek. A város központjá- nyel gazdagodott ez a városrész. A Belváros középső harügyelet Mozaik utcai vizsgáló-állomása naponta 462 (éven- tói távolabb fekvő családiházas területeken - ahol a kerék- madában fokozatosan bővült az állandó járműforgalomte 118.872) jármű műszeres felülvizsgálatát teszi lehetővé, pározásnak hagyománya van - ma is van kerékpárforgalom tói mentes utcákból, terekből, gyalogos átjárókból és alulAz állomás felszereltsége, műszerezettsége megfelelő, kapa- és jelentős a strand és üdülőterületek kirándulóforgalma is. járókból álló gyalogos zóna, erely egységes közlekedési, citása az 1990-es évek elejéig kielégíti az igényeket. A főváros dombosabb területein, valamint a hivatásforga- városrendezési és építészeti elvek alapján valósult meg. lomban nagyon kevesen használnak kerékpárt. A kerékpár- A közúthálózat egyirányúsított rendszere helyesnek és A fővárosban a gépjárművezetők képzését a FÖATI, az közlekedésnek ma a hétvégi és szabadidő-forgalomban je- időtállónak bizonyult. A fokozatosan épülő gyalogosfelü MHSZ, a Magyar Autóklub és 20 Gépjárművezető-képző lentősebb a szerepe. letek jól illeszkednek a rendszerbe. Első lépés - a metróW 45 I ^ -------------------I L w 1 _. _.»
