1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
160
■■■bbbhbhi I A zajvédelem célja elsősorban a káros hatások növekedésé- További vizsgálatok szükségesek a közlekedésből származó A SZOLGÁLTATÁSI SZÍNVONAL EMELÉSE nek mérséklése, azt követően pedig a helyzet stabilizálása, rezgések meghatározására és ennek alapján ki kell dolgozni ‘ illetve fokozatos javítása. Távlatban a megelőzést és az ak- a káros hatások csökkentésének megoldásait. , «; tív védekezést (emisszió-csökkentést) kell egyre inkább elő- A tömegközlekedés szolgáltatási színvonalát a következő térbehelyezni. Az érvényben lévő rendeletek szerint új beruházás esetén — legfontosabb mérőszámok jellemzik: í \ a tervezés, előkészítés során — környezeti hatásvizsgálatot Az új közlekedési beruházásoknál fokozott figyelmet kell kell végezni és ennek alapján kell a szükséges intézkedése- a1 Térbeli jellemzők: fordítani: két megtenni. A környezetvédelmi létesítményeket a beru- — a megállóhelyek vonzáskörzetébe eső területek aráházások keretében kell megvalósítani. nyának várható alakulását táblázat szemlélteti: — az előírt védőtávolságok biztosítására, 1 iilisl? — a differenciált úthálózat-fejlesztésre, a forgalom zaj szem- A balesetek számának csökkentése **** "wekötlekedéii eNátottsága I. pontjából kedvezőbb vezetésére; I _ | Területiarány megosztása A fővárosban történő közúti balesetekről már hosszú évek L*f|^jy*g •jgjjj i -i ~~11 t — a várható határérték túllépések esetén arra, hogy a beru- óta rendszeres adatgyűjtés és nyilvántartás készül. További 1964 l . J[ 2000 —II *****— házások megvalósításával egyidejűleg a rendeletek előírá- fejlődési lépcsőt jelent az összefüggések kutatásában a kor- tervidőszakban ______ s ait kielégítő zajvédelmi berendezések megépüljenek. szerű számítógépes rendszer. n 400 m 96.1% 95,1% 96.6% 96.0% A balesetek számának csökkentése érdekében a legfonto- R*4-600m 4-1* 48,4 45% 40,4 sabb intézkedések: R 500 m 0 8% °-4% Az ezredforduló után várható helyzet ás a szükséges intézkedések — a fokozottan balesetveszélyes helyek külön vizsgálata, a d“*** ioo,o% ioo,o% ioo,o% 100,0% megtett intézkedések eredményességének értékelése, ÍÍS vá,Tató,közlekedési zajWbocjÁTást alapvetően _ a hálÓ2ati ellátottság terén legalább a következő ha■ / 77 két fö hatás' a f°rgalom növekedése és a járművek zajkibo- - a forgalmi körülmények javítása: a forgalmi sávok szá- tárértékek elérésérekell törekedni: s csátásának eredője határozza meg. mának növelésével, a nagyforgalmú, balesetveszélyes 15.000 fő/km2 laksűrűség felett: 5,0 km/km2 szintbeni keresztezések, gyalogosátvezetések különszin- 3.000-15.000 fő/km2 laksűrűséq I A zaj kibocsátási — zajterhelési — határértékek ismételt szi- tű átépítésével, a jelzőlámpás forgalomirányítás további között: 3,0—5,0 km/km2 > gorításának eredményeként további átlagosan 4—8 dB(A) bővítésével, a központi forgalomirányítás mielőbbi ki- 3 000 fő/km2 laksűrűséq alatt* 1 5—3 0 km/km2 hangnyomásszint csökkenés várható. terjesztésével, I * . * ~ . •• . ................ b) Időbeli jellemzők: A meglevő főúthálózaton a forgalom számottevő noveke- - a kiemelkedően csúszásveszélyesés túlnyomórészt telje- _ a jelenlegi 19 órás átlagos üzemidő általában a távlatdése - az átbocsátóképesség korlátja miatt - nem lehetsé- sen tönkrement kockakőburkolatok aszfaltburkolattal han is rreofelelő Esetleaes növelését - konkrét ese- ! ges, ezért a fajlagos zajkibocsátás csökkenése miatt a zajtér- való felváltása, lekben - külön Irell vizsgálni, helés mérséklődése várható. — a közvilágítás fejlesztése azokon az útszakaszokon, ahol — a járműkövetési időközök felülvizsgálata távlatban is Az új határértékek hatására a forgalom növekedése esetén az éjszakai balesetek relatív gyakorisága nagy, a vészé- csak ott szükséges, ahol jelenleg csúcsidőszakban 10 a zajterhelés állandó szinten marad. lyes gyalogos átkelőhelyek feltűnő megvilágítása. percnél, napközben 15 percnél ritkábban közlekedA csökkenések, illetve a helyzet állandósulása ellenére a zajszintek számos területen továbbra is meghaladják a normaértékeket. A közlekedési eredetű zajterhelés csökkentése érdekében: Bud"P**t rtátomlp (km/km III. I I I I hoMzútáv nagytáv — Tovább kell szigorítani rendeleti úton a zajkibocsátás párhuzamoetággal párhuiamoseág párhuzamostággal párhuzamosság fajlagos értékeit; n4lkül — Törekedni kell a tömegközlekedés előnybe részesítésére az egyéni közlekedéssel szemben; Budapest területin 2,21 1.93 2,34 2,05 — A tömegközlekedési eszközök közül az elektromos von- Gyorsvasúti Budapest beiterüHán* 314 2.74 3.33 2,91 tatású, korezerű és csendesebb járművek és rendszerek _ .... .. . a„ elkelmezésére kell törekedni; s.» r.is e.zs — Szigorítani kell a nehéz járműforgalomra vonatkozó korlátozásokat, teljes körűen ki kell tiltani azokat a fo- _ „ 0,1 ' ■ _ aj ... „ . *, Gyonvasut Budapest belterületén* 0.23 0,37 kozottan védendő területekről; — Éjszakai sebességkorlátozással, a járművek zajkibocsátá- euwpw o. si szintjének rendszeres ellenőrzésével biztosítani kell az éjszakai zajhatárérték betartását. Megjegyzés: I . rlv. — A tranzitforgalom részére a belső, zsúfolt városrészek el- * belterület: a város lakó-, üdülő-, intézmény-, ipari és raktér-, továbbá zöldterületeinek összessége; kerülését biztosító Útvonalakat kell kijelölni. ** lakóterület: az övezeti besorolás alapján lakóövezetnek nyilvánított területek összessége. B 46o (B I —----------------^ — fel L ~-- i .. _ _ . _________
