1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
145
r~ r~ —l i i zők (az ott lakók, (.lletve korlátozott számban a területen AP*R rendszerű parkolóállá*«k fejlesztés# tése alapvető változást jelent. Ennek elkészülte után a bellevő intézmények gépkocsijai), a megkülönböztetett jelzé- sö területekről az átmenő teherforgalom teljes egészében sű gépjármüvek, az áruszállítást, illetve a kommunális fel- jeleni* 1990 2000 2000után kitiltható lesz. További javulást fog eredményezni az MO-ás t adatokat végző gépjármüvek és a taxik hajthatnak be. Az autóút, illetve autópálya, amely végleges kiépítésében leheátmenőforgalmú útvonalakról megközelíthető néhány na- metróhoz X3i 4015 4415 5g26 tővé teszi, hogy az átmenő teherforgalom a főváros beépíf gyobb parkolóhelyet és a két parkolóházat — napközben kepcsoiodo tett területeit teljes mértékben elkerülje. a legmagasabb tarifáért — bárki igénybe veheti. A parkolási autóbuszhoz 1990-ig megépül az M1/M7-es autópályák közös bevezető korlátozás alá eső területeken lakók — a terület jellegétől kapcsolódó 10* 210 210 210 szakasza mentén a nemzetközi kamionparkoló és az M5-ÖS függő mértékben — parkolási kedvezményben részesülnek. autópálya MO-ás autóút csomópontja közelében befejezőA védett körzetet övező. Nagykörúton belüli területek je- villamoshoz - - - 150 d'k a ^a9Ykdr°s' úti kamionparkoló kialakítása: itt üzemlentős részén csak fizető parkolóhelyek kerülnek kialakí- *“P«°,°dó anyagtöltő állomás, szerviz és a gépjárművezetők részére tásra. h4v.h„ _ szálláshely is épül. kapcsolódó 100 A belvárosi parkolás fejlesztésének további eszközei: Összesen 3940 4225 4625 6285 5 4 Javító és szervizhálózat, üzemanyagellátás, műszaki felügyelet, járművezető-képzés — a belvárosi rehabilitáció során egy-egy arra alkalmas tömbön belül — a pincék összenyitásával — parkológa- 5.3 Teherszállítás ^ személygépjárművek éves karbantartási munkaidőszükrázs építhető: minden új beépítést úgy kell megvalósíta- séglete mintegy 40 munkaóra/szgk. A lakosszám és a motoni, hogy ez ne súlyosbítsa a gépjármütárolási gondokat, A teherszállítás a közlekedési rendszerben két formában rizáció fejlődésétől függően a kerületenként szükséges sze- a szintbeni parkolóhelyek szabályozása mellett külön jelentkezik közvetlenül: mélygépkocsi-javító kapacitás az egyes ütemekre megbeszintű parkolóhelyek építésére is szükség van. A főváros - az úthálózaton mint teherforgalmi igény, csülhető. A szükséges javításokat az állami-, a szövetkezeti első parkolóháza a Martinelli téren létesült, 387 férő- - átrakodási és rakodási igény (közlekedési eszközök kö- és a magánszektornak együttesen, egymást kiegészítve kell hellyel. Az Aranykéz utcában 500 férőhelyes parkoló- zött, illetve kiinduló és végponton). elvégeznie, a meglevő szervizek korszerűsítésével, valamint ház épült, amely enyhíti a Duna és a Váci utca közötti A nagytömegű teherszállítás lebonyolítására olyan hálóza- újak telepítésével. s térség, illetve a Duna-parti szállodák parkolási gondjait. tót kell kiépíteni, amely jó kapcsolatot biztosít az országos A fővárosi gépjárművek üzemanyagellátásának színvonala úthálózattal, valamint az ipari és raktározási területekkel, jelenleg az elviselhetőség határán van. Az üzemanyagtöltő A belvárosi munkahelyek tartós parkolási igényeit sem a je ugyanakkor a belső városrészeket, központi területeket el- állomások - a főváros helyzetéből, méretéből, valamint az lenben, sem a jövőben nem lehet kielégíteni. kerüli. A belső városrészekben korszerű forgalomszervezési országos úthálózat jellegéből adódóan - a lakosság igényeiA belvárosi parkolási gondok további enyhítésére a Marti- és árumozgatási módszerekkel, koncentrált rakodóhelyek- nek kielégítése mellett jelentős mértékben szolgálják az át- nelli téri, illetve Aranykéz utcai parkolóházakon túlmenő- ről kell a kiskereskedelmi hálózatot ellátni. menő forgalmat is. en továbbiak építése indokolt. Az ezredfordulóig kell meg- A gyalogos zónák áruellátására a következő lehetőségek is- A várható lakosszam és a motorizációs fejlődés (a jelenlegi építeni a Deák Ferenc utcai üres telken tervezett parkoló- meretesek: 1985. évi - 348 ezres fővárosi személygépkocsi álloházat, valamint a Kálvin téri szállodaépítéshez kapcsolódó — teljes behajtási tilalom, az áruszállítás részére a zóna pe- mány 1990 re 410-430 ezerre, 2000-re pedig 520 -550 parkolóházat. A Belváros egyéb területein parkolóházak remén közös rakodóhelyek létesítése, ezerre növekszik) alapján meghatározható az üzemanyag építésére alkalmas területeket kell kijelölni. — időszakos behajtás biztosítása a korlátozott össztömegü töltő állomások kívánatos területi eloszlása és mértéke. áruszállító járművek részére, A szükséges kútoszlopok számát az éves futásteljesítmény A Belváros parkolási gondjainak enyhítése mellett a fővá- - elosztó raktár létesítése, melynek feltöltése éjszaka, az is befolyásolja. ros egyéb területein is szükség lesz a parkolás adminisztra- áruk terítése pedig nappal, kézi árutovábbító eszközök- A járművizsgáztatást végző Mozaik utcai vizsgálóállomás tív szabályozására. A forgalomcsillapítással kombinált pár- kel történik, kapacitása az éves igények növekedési üteme alapján várhakolásszabályozás bevezetésének vizsgálata elsősorban a — a gyalogos utcák alatt biztosított az áruszállítás (áru- tóan az 1990-es évek elejére kimerül, szükség lesz egy új Moszkva tér és a Móricz Zsigmond körtér környékén, vala- szállító alagút, környező pincék felhasználása stb.). állomás létesítésére is. mint a Budai Várat övező területeken szükséges. Az alkal- E módszerek közül esetenként a helyi adottságoknak lég- A gépjárművezető képzésben az új vezetők oktatása melmazásra kerülő szabályozó-rendszert a terület jellegének jobban megfelelőt kell alkalmazni. A fővárosi, de különö- lett fokozott figyelmet kell fordítani a továbbképzésre és a I megfelelően kell megvalósítani. sen a belvárosi áruszállításban jelentkező feszültségek prog fiatalok közlekedésre nevelésére. ramozott áruszállítással is csökkenthetők. A vizsgáztatás során a járműkezelési („rutin") feladatok A budapesti parkolási lehetőségek bővítésének egyik lég- Új létesítmények építése esetén gondoskodni kell a telek- végrehajtását természetes körülmények között kell megkö- fontosabb eszköze a tömegközlekedési gyorshálózat erre határon belüli, vagy közterületen, de külön területbiztosí- vetetni. . alkalmas állomásaihoz és végállomásaihoz kapcsolódó P+R tással megoldott rakodási lehetőségekről. parkolók rendszerének fejlesztése. A metróállomásokhoz A tehergépjármű össztömeg-korlátozásos zónarendszer fej- 5.5 A közúthálózat üzeme csatlakozó P*R parkolókon kívül a tömegközlekedés lesztésével lehet szabályozni a belső területek teherforgal egyéb, erre alkalmas vonalai mentén is létesülnek ilyen mát idő-, illetve súlykategória-korlátozással: Budapest úthálózata nemcsak a főváros, de az ország életéparkolóhelyek, ahol: -a Nagykörút-Hungária körút által határolt területen ben is jelentős. A mintegy 3.800 km hosszúságú fővárosi- a távlatban sem épül metró, 7-9 óra, illetve 16-18 óra között 12 t össztömegkorlá úthálózatból a főutak és a gyűjtőutak hossza mintegy 660 % vy _ a metró távlati fejlesztését megelőzően a jelenlegi tömeg- tozás bevezetése szükséges, km. Az úthálózat forgalmi terhelése meghaladja a napi 10 közlekedés is alkalmas a forgalom fogadására és távlat- - a Duna-Budai körút, illetve a pesti Kis- és Nagykörút ál- millió tkm-t, az ezzel kapcsolatos feladatok ellátása az útban a parkoló a metróhoz csatlakoztatható, tál bezárt területen 3,5 t és 12 t között változó össztö- ügyi igazgatásra hárul. — a metróval közel egyenértékű eljutási sebességű tömeg- megkorlátozás, illetve a Belváros területén 3,5 t ossz közlekedési eszköz (pl. expressz-autóbusz) van forga- tömegkorlátozás bevezetésére kerül sor. Az útügyi igazgatás 3 fő feladatot lát el. Gondoskodnia lomban. A főváros teherforgalmában a Hungária körút teljes kiépí- kell az útvonalak és forgalmi csomópontok szükséges át- I | M ■ 1 1 _____^ ________ - ■— •
