1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
133
r- m I II —I I I Mindkét taxivállalat elképzelései között szerepel a szolgál- esik pótlására már új magyar metrókocsik szükségesek. Az 4.3.3 AUTÓBUSZOK ÉS TROLIBUSZOK tatás színvonalának emelése és a magántaxikkal való ver- 1990-es években várható, hogy ezeken a kocsikon az senyképesség feltételeinek a megteremtése. A magántaxik egyenáramú vontatómotorokat váltóirányítón (inverteren) Az autóbusz ágazat járműállományának felújítása befejezőszáma a fővárosban 7300 db-ra tehető. Évente a növekedés át táplált, rövidrezárt aszinkron motorok fogják felváltani, dött. A jelenleg közlekedő IKARUS 200-as járműcsalád meghaladja a 12%-ot. Az állomány további fejlődése első- kéttengelyű és csuklós típusai viszonylag korszerűek, az r sorban a kereslet-kínálat alakulásától, az adózási rendszer- Az elővárosi gyorsvasunkon (hév-vonalakon) a járműállo- 1990-es évek elejéig üzemben tarthatók. 1990-ig a selejttől és a tarifa módosításától függ. A jármüvek életkora ked mány NDK-gyártmányú MX és MXA motorkocsikból és a pótláson túlmenően mintegy 10%-os állománybővítés in- vező, mivel taxizni csak 4 ajtós, 6 évesnél nem idősebb sze hozzáÍuk tartozó pótkcx»kból álló, M*P*M összetételű hár- dokolt az újabb lakótelepek kiszolgálására, melynek követ- mélvaéDkocsival lehet 0185 szer#*v9nVekb®' hagyományos villamos be- keztében a csuklós járművek arányának növekedése is várrendezésűek és az 1960-as évek műszaki színvonalának fe- ható. lelnek meg. Az ezredfordulóig selejtezésre kerülő járművek (M VIII és M IX típusok) pótlására egyenáramú szaggatós. Az 1990-es években az IKARUS 200-as járműcsaládot fo4.3 A tömegközlekedési járművek vagy aszinkron motoros, elektronikusan vezérelt új típusra kozatosan felváltják az IKARUS 400-as járműtípus (IK lesz szükség: tervezésük még nem indult meg. A metró- 415, IK484) kocsijai. Az 1970-85 közötti időszakban a tömegközlekedés jármű- kocsikkal való rokonság alapján gyártóként a Ganz-gyárak A fejlesztés főbb jellemzői: állományának korszerűsítése folytatódott, a villamos- és kijelölése lenne célszerű. A csepeli gyorsvasút korszerűsí- — alacsony padlószintű kocsiszekrény, autóbusz ágazatban a járműállomány felújítása befejező- téséhez és meghosszabbításához a metróéhoz hasonló, ma- — kényelmesebb utastér, dött. A hév és fogaskerekű vasút jármüvei viszonylag kor- nas peronhoz alkalmas, lépcső nélküli kocsik üzembeállítá- — a környezet fokozottabb védelme és kisebb energiafoszerűek, a metró- és a trolibuszhálózat járművei azonban sára kell törekedni. gyasztás, ' régebbi konstrukciók, új típusú járművekkel történő fel- — korszerűbb utastájékoztatási rendszer, váltásukat már a közeljövőben meg kell kezdeni. Tekintet- A Millenniumi FAV járműállománya az ezredfordulóig tel arra, hogy a kötöttpályás közlekedés járműveinek élet- megfelel az igényeknek, új típusú járművek beszerzésére A trolibusz hálózaton jelenleg közlekedő ZIU9, illetve tartama 20-25 év, az autóbuszoké és trolibuszoké pedig csak ezt követően lesz szükség. IK280 T típusú járművek a korszerű járművel szemben támintegy 10 év, ezeknél az ágazatoknál is fel kell készülni masztott igényeket nem elégítik ki; a ZIU9-esnek kettős a járművek fejlesztésére, ennek keretében a kor műszaki A városkörnyéki ingaforgalmat lebonyolító vasúti vonala- szigetelésvédelme sincsen. A trolibuszvonalakon a csuklós v színvonalán álló, kényelmes, energiatakarékos és a környe- kon indokolt a jelenleg közlekedő „elővárosi vonatok" he- járművek arányának növelésére és a selejtezésre kerülő járzetet fokozottan kímélő járművek beszerzésére kell tőre- lyett korszerű motorvonatok üzembe állítása. A tervek sze- tnűvek pótlására 1990-ig 80—90 db Ikarus-Ganz 280T típukedni- rint a motorvonat 120 km/h végsebességű, aszinkron moto- ,ú Íármű üzembeállítása szükséges. 1990 után folytatni kell ros kardánhajtású lesz, amelyhez a legkorszerűbb szabályo- 8 t'r^ztoros' ^Yenáramú szaggatós vezérlésű Ikarus-Ganz A 1 A rvnBQUACi iTi i APMi'iv/ck- zási megoldás és a villamos visszatáplálós fékezés kapcsoló- típus“ í9rmuvek beszerzését, melyek szállítására a hazai 4.3.1 A GYORSVASÚTI JÁRMÜVEK dik A ^ k(aijainak wmíJho2 kapcsol4sáva, '!» alkalmas. A budapesti metró kocsijait eddig kizárólag a Szovjetunió tókéPessé9 ~ az igényeknek megfelelően - rugalmasan vál- 4 4 BKV járműtelepek és főműhelyek szállította. Ez a 331 kocsi, amely három - egymással össze toztatható. nem csatolható - altípusból (EV, EV3 és 81-700 típusok) A motorvonat prototípusa várhatóan az 1987. év végére áll, mintegy 50 éves konstrukció. készül el. 4.4.1 GYORSVASUTAK Az iparilag fejlett államokban a hasonló metrójárműveknek mind a járműszerkezeti, mind a villamos részét az első ge- A jelenlegi metróhálózatot a Fehér úti és a Kőér utcai járnerációnak tekinthető szovjet kocsikhoz képest már több 4.3.2 A KÖZÚTI VILLAMOSVASÚTI JÁRMÜVEK műtelepek szolgálják ki. A meglévő járműtelepek területélépcsőben továbbfejlesztették. nek bővítésére távlatban sem kerül sor, csak telepen belüli, A villa.nos berendezésben a legnagyobb jelentőségű a telje- A közúti villamosvasúti járműállomány korszerűsítésének ill. technológiai fejlesztéssel lehet számolni, sen elektronikus logikai vezérlés (2. generáció) és a főáram eredményeképpen a korábbi mintegy 30 típussal szemben köri erősáramú (teljesítmény ) elektronika, a tirisztoros ma már csak 3 féle jármű - UV, Ganz-csuklós éscsehszlo- A Kőér utcai járműtelepet az észak-déli (3-as) metróval egyenáramú szaggató (3. generáció) bevezetése volt. vák T5C5 típusú - közlekedik a hálózaton. A járművek lll/B/1 szakasza folyamatban lévő építésével bővülő vonal A fejlődést figyelembe véve a szovjet kocsik pótlására csak típusváltására 1990-ig nem kerül sor, az 1-es villamos újabb kiszolgálása érdekében kell fejleszteni. Az újpesti Bajcsy- tirisztoros egyenáramú szaggatóval, elektronikus vezérléssel szakaszának üzembehelyezése érdekében mintegy 55, Tát- Zsilinszky útig meghosszabbodó észak-déli vonalat azon- és elektropneumatikus légfékkel ellátott új típus jöhet szá- ra-típusú villamoskocsi beszerzésére kerül sor. bán így is csak átmenetileg elfogadható forgalmi és üzemi i mításba. Az új kocsitípussal szemben támasztott fontosabb kompromisszumokkal lehet majd kiszolgálni, követelmények: Az 1990-es években az UV-motorkocsikat és pótkocsijaia tömeg csökkentése, kát selejtezni kell, majd megkezdődik a Ganz-csuklós jár- Az észak-déli (3-as) metróvonal továbbépítésekor az ezred- karbantartási és javítási igény csökkentése, művek cseréje is. Ezek helyett a kor színvonalának megfe- fordulóig terjedő időszakban meg kell építeni az északi- a zajszint csökkentése, lelően egyenáramú szaggatós, majd később aszinkron mo- vonalvéghez csatlakozó Káposztásmegyeri járműtelepet.- az utaskényelem javítása, toros újabb típusú kocsikat kell beszerezni, amelyek lehet- A járműtelep Káposztásmegyeren a budapest-szobi vasút- tirisztoros egyenáramú szaggató és elektronikus vezérlés, ^ek a Tátra-kocsik továbbfejlesztett változatai, de célsze- vonal mellett létesül és kiegészíti a Kőér utcai telep funkci- visszatápláló fékezés. röbb a magyar járműipar - a Ganz-gyárak - által kifejlesz- óit. A telepen elsősorban az észak-déli vonalat kiszolgáló A magyar járműipar (a Ganz-MAVAG és a Ganz Villamos- tendő szerelvények üzembe állítása. Ennek érdekében a vonali létesítményeket, másodsorban hálózati közös léte sági Művek) a követelményeket kielégítő korszerű járművet gyártó vállalatok és a BKV együttműködése, közös prog- sítményeket fognak telepíteni. kifejlesztette. A prototípus-szerelvény üzemi próbái folya- ram kidolgozása szükséges. Az új kocsik az utasforgalmi A kelet-nyugati (2-es) metróvonal kőbányai szárnyvonalá- matban vannak. 1991-től kezdődően a 3-as vonal tovább- igények és a kedvezőbb műszaki kialakítás érdekében vár- nak kiépítése esetén szükséges lesz a Fehér úti járműtelep építéséhez, a 4-es vonalhoz és 1995 tői a szovjet motorko- hatóan hattengelyű csuklós járművek lesznek. - területen belüli — bővítése is. 90 ■ UH Lrnr w —L
