1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
129
r— i— ’ —I i i j- 1 Feladata: A 2000-ig terjedő időszakban a főváros új lakótelepeinek A nyomvezetéses szakaszok takarékos pályaűrszelvénye — viszonylag kisebb forgalmú, de közvetlen feltárást igény- feltárása révén bővíthető a hálózat. Utasforgalmilag, a fel- különösen alagutakban és hidakon előnyös. A közlekedési lő területek kiszolgálása, tárt terület jellegét, a járműteleppel szükséges üzemi kap- eszköz szállítóképessége a jármű hosszától függ, mely pl. — a gyorsvasúti hálózattal fel nem tárt területek gyorsköz- csolatot tekintve a kőbánya-új hegyi hálózatrész a legked- kétcsuklós, háromrészes kivitelben a nálunk használatos lekedési igényeinek kielégítése (gyors, ill. express-vi- vezőbb. csuklós autóbusz hosszának akár másfélszerese is lehet, szonylatokkal), r - idényjellegű, nagy utasforgalmi egyenlőtlenségű vonalak A függővasút kocsijainak gumiabroncsos futóművei egy kiszolgálása, 4.1.3 EGYÉB TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖK alul hosszirányban felhasított szekrényes acélgerenda — rendkívüli és különjáratok ellátása, (vagy cső) belsejében helyezkednek el, így védve vannak az — a kötöttpályás közlekedés üzemzavar, vagy építkezés A főváros egyéb tömegközlekedési eszközei (a dunai kis- időjárás zavaró hatásaitól. Ugyanitt helyezkednek el az okozta akadályoztatása esetén tehermentesítő járatok, hajózás, a fogaskerekű vasút, az úttörő vasút, a zugligeti áramvezető sinek is. A magasvezetésű gerenda tartóoszlopterelőútvonalakon való közlekedés lebonyolítása. drótkötélpálya (Libegő) és a budavári (Sikló) fejlesztésére, soron nyugszik. .Különös előnye nemcsak a keresztezésAz ezredfordulóig terjedő időszakban a metróhálózat fej- újabb vonalak építésére csak nagyobb távlatban kerülhet mentes pálya, hanem az is, hogy a pályára merőleges illesztésével összefüggő, az új útvonalak és Duna-hidak kiépí- sor. Keresni kell - esetleg lízing formájában - a hajópark nyú közlekedés korlátlan és a pálya alatti sáv - a tartóosz téséhez kapcsolódó, valamint az új lakótelepeket kiszolgáló növelésének a lehetőségét és attraktív idegenforgalmi hajó- lopok helyigényét leszámítva - a terep-, illetve utcaszinten fejlesztés eredményeképpen a hálózat a jelenlegi 755 km- parkot célszerű létrehozni. kihasználható, ről 796,5 km-re bővül. Kiemelten kell foglalkozni a gyors-,** illetve expressz autóbuszhálózat fejlesztésével. A távlati fejlesztések lehetőségei közül elsősorban a kirán- Ez a két közlekedési eszköz nem ténylegesen új, hanem a dulóforgalom érdekeit szolgálná a Budai hegyvidék — már közlekedés hagyományos elemeinek újfajta kombinációja. a 60-as években megtervezett — 3 drótkötélpályája. Ezek- A beruházási költségek és a városkép szempontjából a vil4.1.2.3 A trolibuszhálózat bői kettő a Hármashatárhegy megközelítésére szolgál, a lamosüzemű autóbusz a kedvezőbb, míg utazási sebesség Szabadság hegy megközelítését pedig a Farkasrétről tér- és az útfelszín tehermentesítése tekintetében a függővasút Trolibusz közlekedést, ha a műszaki feltételek megvannak: vezett pálya javíthatja. az előnyösebb. — nagy és közepes forgalmú autóbuszviszonylatok helyett, — kisforgalmú, elavult villamosvonalak felújítása helyett gzen új tömegközlekedési eszközök távlati megoldásként célszerű létesíteni. 4.1,4 ÚJABB TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKOZOK való alkalmazási lehetőségeit, a szóba jöhető útvonalakat, A trolibuszhálózat kialakítását egyes területegységekre cél- LEHETŐSÉGE BUDAPESTEN az üzemi fenntartási kérdéseket - különös figyelemmel a szerű koncentrálni. így a hálózat fejlesztése a pesti, sűrűn külföldön már működő néhány függővasút tanulmányozá beépített területeken és nagyobb összefüggő lakóterülete- A nagytávlatban alkalmazható közlekedési eszközök tekin- sára — tovább kell vizsgálni, ken célszerű. Meg kell vizsgálni a trolibuszközlekedés be- tétében a műszaki fejlődés új lehetőségeket vetett fel. vezetésének feltételeit a Budai hegyvidéken is. Üzemi okokból műszakilag összefüggő, egységes hálózatot kell ki- A közelmúlt évtizedekben végzett nemzetközi kísérletek 42 A taxiközlekedés alakítani. elsősorban olyan újfajta városi közlekedési eszközök megteremtésére irányultak, amelyek kisebb szállítóképességet A taxiközlekedés jelentős közforgalmú szolgáltatás, amely igénylő viszonylatokban is a „klasszikus" gyorsvasút (a iránt a mennyiségi és minőségi igény az életszínvonal emel A BKV tönwfközMMdéM hálózatinak alakulása Budapastan metró) előnyeivel rendelkeznek - de a nehezen szakaszol- kedésével arányosan növekszik. (km) ható, költséges beruházás hátrányai nélkül. Ezért a fejlesztés a következő célokra irányult: A Főtaxi 1990-ig elsősorban a szolgáltatási színvonal szin Agw.t hosszútáv n«gytfc tentartására és minimális állománybővítésre törekszik. Te— a gépjárműforgalomtól való függetlenség, hertaxi-állorhányát mintegy 100 járművel fogja növelni és M#trd 33 5 88,i - a környezeti ártalmak lehető kiküszöbölése, a szerződéses járműkölcsönzés fejlesztésére törekszik. A lufi távéról gyortvMút 46,s 4*8 - mérsékelt beruházási költség: ütemezhető építés, szaka- ragépkocsik számát 170-ről 180 járműre növeli, a személyViltomoi 182,2 168.2 szólható üzembehelyezés, gépkocsi kölcsönzésre szolgáló járműparkját az igények Trotíbusi 9«0 -alacsony üzemköltség (elsősorban a munkaerő és az differenciáltabb kielégítésére törekedve - mintegy 250 jár Autóbuu 796.6 921,5 energia megtakarításával). művel, 1.100-ra emeli. A tehergépkocsi állomány kismérFnnthrttrfl vwirt 3.7 3.7 tékben — mintegy 50 járművel — fog bővülni. Az ezredforA nem kevés kísérletről, próbaüzemről, egy-egy forgalom dűlőig általában az ipari és kereskedelmi tevékenység fej 1163.4 1230,3 ba helyezett újabb közlekedési eszközről megjelent tájé lesztése a cél, a szállítási tevékenység részaránya kismértékkoztatásokat értékelve Budapesten - távlati felhasználás ben fog növekedni, szempontjából — két újfajta közlekedési eszköz alkalmazását érdemes tanulmányozni: A Volántourist taxi üzemének legfontosabb fejlesztési fel- a villamosüzemű (felsővezeték nélküli) autóbuszt és a adata az ezredfordulóig a központi telephely fejlesztése, A középtávú tervidőszakban jelentős hálózatbővítésre függővasutat. mert 1990-ig a Vaskapu utcai személygépkocsi kölcsönző nincs lehetőség. Egy autóbuszvonal felváltására, (a 33-as telepe megszűnik. A jelenlegi 300 db os, kölcsönzési céloDagály utca-Baross tér közötti szakasza), egy vonalhosz- A villamosüzemű felsővezeték nélküli) autóbusz különféle kát szolgáló személygépkocsi-állománya 1990 ig mintegy szabbításra (82 es, a Thököly úttól a Kacsóh Pongrác útig), változatai eredményesen vizsgáztak több európai városban. 100 járművel bővül. Taxiállománya a mai mintegy 600 jár- két vonal módosítására (72-es, 75-ös) és a 74-es vonalán a E változatok részben a diesel- és a villamoshajtást, részben műről 1990-ig 850-1000 járműre növekszik. A jövőben Csáktornya park-Mexikói út között új betétjárat indításé- a kötetlen pályán hagyományos kézi irányítást kombinál- egységesen Lada típusú gépkocsikat szereznek be és a meg ra kerül sor. Időszerű a jelenlegi hálózat vonalvezetésének ják p közúti forgalomtól elkülönített pályán a mechanikus levő - az állomány mintegy 60%-át jelentő - Dacia sze- korszerűsítése is. vagy elektronikus kényszervezetéssel (nyomvezetéssel), mélygép kocsi kát fokozatosan kicserélik. I ____________ J L-— i V ___________
