1987. november 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
121
1 A budapesti aggkmMrició tömegközlekedésének fejlesztése (km) során további 8 helyen kell a vasútvonalakat külön szint- tési ütemét természetesen alapvetően befolyásolják a min| ö1*m ben keresztezni. denkori pénzügyi lehetőségek. A«ust Budapest Aggiomerádói ^omerácíó A főváros metróhálózata jelenleg 27,1 km hosszú és 1990terulétén övezetben területén 3.2.4 AZ ORSZÁGOS ÉS KÖRNYÉKI ÚTHÁLÓZAT ig elkészül az észak-déli (3-as) metró lll/B/1 üteme, az Arl FŐVÁROSI KAPCSOLATAI pád híd—újpesti Bajcsy-Zsilinszky út közötti 3,9 km hosz88,1 ~ 88,1 820 szakasz- Előkészítés alatt van az észak-déli metró toeyonveeút 48,8 37,6 86,4 A főváros határát jelenleg 33 helyen lépi át az országos út- vábbépítése a Szilas-patakig (Káposztásmegyeri lakóteleviiiemoe 168,2 - 168,2 hálózat, ebből 3 autópálya, 10 első-, vagy másodrendű főút pig), a Káposztásmegyeri járműteleppel együtt és a Dél-BuTroiibutz és 20 mellékút. Az autópályahálózat meglévő szakaszai da-Rákospalota irányú (4-es) metróvonal Bocskai út-Babkv eutdbusz 921,8 81,2 1002'7 (M1, M7, M3, M5) Budapestről kiindulva épültek, illetve ross tér közötti I. szakasza, volán autóbutz 86,0 387,0 473,0 épülnek ki és az MO-ásnál csatlakoznak a fővárosi főúthálómAv i38,o 109,7 247,7 zathoz. Az észak-déli (3-as) vonal építése — a pénzügyi lehetőségek Fogatkoroka miatt — a tervezettnél lassabban halad és nem felel meg az v»4t 3,7 ~ 3,7 Az övezet főutaktól távol eső településeit egy-egy nagyfor- észak-pesti térség utasforgalmi igényeinek. A feszültségek utttrOvMút ii,e - ii8 galmú összekötő, illetve mellékút kapcsolja a fővároshoz, enyhítése érdekében 1986-ban - részben új metró-vágáOr ót kötélpálya 9.0 - 9.0 Az agglomerációs övezet területén összefüggő gyűrűirányú nyokon - üzembe helyezték a Káposztásmegyeri lakóteSikió o.i - o.i útvonal jelenleg nincs. Az ezredfordulóig megvalósításra lepet kiszolgáló villamosvonalat. Az észak-déli vonalon Hajó 18,0 48,o ce.o tervezett Dunakeszi— Fót-Kerepestarcsa—Pécel-Vecsés — 1990-ig új automatikus vonatvezetési rendszer létesül. Gyál—Dunaharaszti településeket összekötő gyűrűirányú ÖMnaan: 1483.0 663,5 2156.5 útvonal és az autópálya hálózat elemei között csomópont A 4-es metróvonal I. szakasza által feltárandó terület tölétesftése szükséges (M5—Gyál, M4—Ecser, M3-Fót) a megközlekedési forgalma már napjainkban igényelné e közúti kapcsolatok javítása érdekében. metróvonalat, azonban a pénzügyi lehetőségek alapján léghosszabbítása a 6-os főútig lehetővé teszi gyűrűirányú út- korábban 1995-1997. évben várható az üzembehelyezés, vonal kialakulását. A főváros és a környező települések kozott a növekvő fór- E mélyvezetésű vonal építéséhez a kivitelezőknek jelenleg galmi igények kielégítése érdekében a meglévő törzsutak se felszerelése, se megfelelő szakember-gárdája nincsen, A dunai átkelések fejlesztésében a taksonyi új közúti híd fővárosi bevezető szakaszainak korszerűsítésén kívül új ezért 1990-ig meg kell teremteni az építéstechnológiai felmegépítése a hosszútáv, míg a váci híd megépítése a nagy- közúti kapcsolatok létesítése is szükséges. tételeit is. táv második felére eső feladat. Az ezredfordulóig megvalósítandó: Az ezredfordulóig terjedő időszak legfontosabb feladata a E fejlesztések eredményeképpen az agglomerációs övezet- 3 Farkasréti út—Törökbálinti út kiépítése a Budaörsi út 3-as metróvonal építésének befejezése a Szilas patakig, vaben a főúthálózat hosszútávon mintegy 70 km-rel, nagytá- tehermentesítésére, lamint a 4-es vonal Bocskai út-Baross tér közötti I. szaka- I von további 20 km-rel növekszik. A jelenlegi 518 km hosz- ~ Dunakeszi és Rákospalota között a Harsányi Kálmán u. szénák üzembehelyezése és a Baross tér-Bosnyák tér köszú KM úthálózat távlatban 712 km lesz: folytatása, zötti II.szakasz építésének megkezdése. A lehetőségek sze— 72 km autópálya, ~ Vecsés és Pestlőrinc között a Halomi út-Szamuely út rint javítani kell a kelet-nyugati (2-es) metróvonalon az — 166 km I. és II. rendű főút, kiépítése. utazási körülményeket az állomási kijáratok átbocsátóké— 474 km mellékút. pességének növelésével, néhány - az építés idején pénzügyi Az ezredfordulót követően építendő ki: okokból elhagyott - második kijárat utólagos megépftésé3.2.3 A KÖZÚTI ES VASÚTI HALOZAT — Gyál és Pestimre között az Alacskai út-Határ út, vei, vagy negyedik mozgólépcső beépítésével. KÜLÖNSZINTŰ KERESZTEZÉSEI - Dunakeszi és Káposztásmegyer között a Szilágyi utca folytatása. Az ezredfordulót követő időszakban be kell fejezni a 4-es Az övezet településeiben ma 31 helyen keresztezik szint- metróvonal II. szakaszának építését és ezt követően a vonal ben MÁV vagy BKV-hév-vonalak a törzsúthálózatot, ebből: dél-budai szakaszát kell megépíteni. További vizsgálatok — kisforgalmú, nagytávlatban is szintben maradhat: 18, szükségesek a dél-budai vonalvezetés, valamint a végállo— az ezredfordulóig kiküszöbölni javasolt: 8, A. A FŐVÁROSI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS más helyének véglegesítésére. A metróhálózat tervezett to— 2000 után esedékes felüljáró-építési feladat: 5. FEJLESZTÉSE v9bb' elemeinek, nyomvonalának és ütemezésének meghatározására a városfejlesztési tervekkel összhangban kerülhet Az ezredfordulóig kiküszöbölni javasolt szintbeni vasúti sor keresztezések (vonalanként): *•' A fomagkozlekedési hálózat Ennek keretében határozható meg: — Bp. Nyugati pu.—Vác/Göd — a 2-es metróvonal kőbányai szárnyvonala megvalósításá— Rákos-Ujszász/Gyömrő K. . rvnoc\/ACi'm uai atat nak szükségessége, vonalvezetése, — Bp. Keleti pu.—Kunszentmiklós—Tass/Taksony—Bugyi A GYOnSVASÚTI HALOZAT _ a 4_es metróvonal dél-budai vonalvezetése (a Bocskai úti — Bp. Déli pu.—Pusztaszabolcs/Erd felső . állomás tervezett kialakítása egyaránt lehetővé teszi a — Bp. Kelenföld—Székesfehérvár/Érd alsó A fővárosi tömegközlekedés fejlesztésének alapja a gyors- vonal Budafok, ill. Kelenföld—Őrmező irányú meghosz— Örs vezér tere-Gödöllő/Kerepestarcsa (bővítés) vasutl gerinchálózat továbbfejlesztése, amely a város súly- szabbítását), — Közvágóhíd—Ráckeve/mai 51-es út pontjait köti össze. _ az g_ös harántoló metróvonal nyomvonalának,főleg — Közvágóhíd—Ráckeve/Csepel szigeti gerincűt. a vonal dél-budapesti végpontjának meghatározása, A metróhálózat elemeinek kiépítési sorrendjét elsősorban a — a ráckevei hév metróhálózathoz történő kapcsolása, A legsürgősebb feladat a két érdi szintbeni útátjáró meg- városfejlesztés iránya és az utazási igények leghatékonyabb — a pesterzsébet városközpont nagykapacitású tömegközszüntetése. Ezeken felül a javasolt új szakaszok építése kielégítésének követelménye határozza meg. A hálózat épí- lekedési eszközzel történd kiszolgálása. j > amébmP I 78 — ----------------- ---------------------------------------------I
