1986. július 1. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
31
i ■ 1 i A fővárosi és kerületi megrendelések alapján elsősorban a Fővárosi Kertészeti Vállalat végzi a teljeskörű parkgondozási munkákat. Az időszakos és folyamatos parkfenntartási munkákon felül gondoskodtak a szökőkutak, csobogók üzemeltetéséről, a játszóterek és parkok területén lévő eszközök karbantartásáról és pótlásáról. A tervidőszakban a játszóterek száma 27,2%-kal, a játszószereké 16,2%-kal növekedett. A tervidőszak alatt fokozódó gondot jelentett, hogy az emelkedő költségek (szállítás, növény áremelkedés) miatt nem volt lehetőség a parkkorszerűsítések, valamint az indokolt mértékű fásítások , elvégeztetésére és a parkápolási tevékenység is elmaradt a szükségestől, ami a parkok állapotának romlásához vezetett. A parkok, zöldterületek fenntartási problémáit némileg enyhítette, hogy a kerületi tanácsok — lehetőségeikhez mérten — pótlólagos eszközöket juttattak e célra, továbbá jelentős volt a lakosság által végzett társadalmi munka értéke is. A közművek fejlesztésére és rekonstrukciójára 1985-ben mintegy 1168 millió Ft állt rendelkezésre, mely maradéktalanul felhasználásra került. A fő célkitűzések teljesültek. Megépültek a szükséges alapközművek, az ivóvíztermelő kapacitás, ivóvíz-, közcsatorna-és gázhálózat, a gázfogyasztó-helyek, továbbá a gázfűtéssel ellátott lakások számának fejlesztése a tervezettet eléri, vagy meghaladja. A lakásépítés alakulása miatt az előirányzottnál ez évben is mérsékeltebb ütemű volt a közműhálózatba bekapcsolt lakásszám és a távfűtővezeték fejlesztése. 4. Közlekedés A VI. ötéves terv alapvető célkitűzése szerint a tömegközlekedés elsőbbsége mind a fejlesztésekben, mind az operatív irányításban egyaránt érvényesült. v A tömegközlekedés fejlesztésének legfontosabb célja a lakótelepek tömegközlekedési ellátásának biztosítása, a zsúfoltság további mérséklése és a lakosság utazási idejének csökkentése volt. A teljes tömegközlekedési hálózaton a forgalmat lebonyolító Budapesti Közlekedési Vállalat a tervidőszakban átlagosan évi 8,8 milliárd utaskilométert teljesített. A zsúfoltság hálózati átlagban csökkent, azonban a hálózat néhány frekventált vonalán, különösen csúcsórákban, közel 100%-os a kihasználtság (pl. MILL-FAV). A tömegközlekedés legfontosabb területe a metróhálózat a VI. ötéves tervben tovább növekedett. Az E-D-i metróvonal Deák tér-Elmunkás tér közötti szakaszát 1981-ben, az Elmunkás tér-Árpád híd közötti szakaszt pedig 1984. novemberében helyeztük forgalomba. A vonal to- ► vább épül Újpest Káposztásmegyer irányába. Az Árpád híd és Újpest városközpont között már folynak az előkészítő és az építési munkák. A budapesti metróhálózat jelenlegi hossza 26,1 km. A metróhálózat fejlesztésének helyes irányát és kulcsfontosságát bizonyítja, hogy az üzemelő vonalak a tömegközlekedési hálózat hosz- szának mindössze 2,4%-át teszik ki, ugyanakkor az összes utazási teljesítményből több mint 20 %-kal részesednek. A metróépítés VI. ötéves tervi előirányzata a tervidőszak során összesen 1710 millió Ft-tal csökkent. A pénzügyi feltételekben bekövetkezett kedvezőtlen változás ellenére a III/A szakasz forgalomba helyezése az eredeti jóváhagyás szerinti határidőre megtörtént. 27 íV*'. v*V' V'f * . < _________________________________________________ I ' ~
