1986. március 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
37
A tömegközlekedés fejlesztési elképzelései a gyors tömegközlekedési hálózat bővítéséhez kapcso- * lódnak. Ennek a városszerkezet szempontjából legjelentősebb elemei az E-D-i metró és a Hungária körúti gyorsvillamos. Az £-D-i metróvonal építése a VII. ötéves tervidőszakban, a kedvezőt> len pénzügyi ütemezés miatt, az eredeti programhoz képest lassabb ütemben folytatódik, így az új szakasz (Árpád híd-IV. kér. Bajcsy Zsilinszky út) forgalomba helyezésére 1988. helyett várhatóan 1990-ben kerülhet sor. A káposztásmegyeri lakótelep tömegközlekedési igényének ideiglenes kielégítésére 1986-ban megépül a Szilágyi utcai villamos, a jelenlegi 14-es vonal meghosszabbításaként. A metróépítés lassulása miatt azzal kell számolni, hogy a káposztásmegyeri lakásépítést a tervidőszak végén le kell lassítani, sőt 1990 után - a metró újabb szakaszának átadásáig - esetleg le kell állítani. A közúthálózat fejlesztésének legfontosabb feladatai a VI. ötéves tervidőszakban megkezdett beruházások folytatásához (M5 autópálya fővárosi bevezető szakasza, Hungária körút korszerűsítése), illetve a főváros déli területén a kritikus helyzetben lévő dunai átkelőkapacitás bővítéséhez (lágymányosi Duna-híd) kapcsolódnak. A gépkocsiforgalom növekedése és a budapesti Duna-hidak túlterheltsége, műszaki állapota elengedhetetlenül szükségessé teszi a főváros belső területén új dunai átkelőkapacitás létesítését. Az ezzel kapcsolatos műszaki-gazdasági és forgalomszervezési vizsgálatok már folyamatban vannak és az ÁTB határozatnak megfelelően a fejlesztési cél 1987-ben kerül előterjesztésre. Az új Duna-híd építésére a VII. ötéves tervidőszakban - jelenlegi ismereteink szerint — felhasználható központi forrás (1,6 milliárd Ft), 1988. évi kezdés esetén 1992-93. évi befejezést tesz lehetővé. A Délbuda-Rákospalota metróvonal kezdésére számításba vett összeg (630 millió Ft) . megfelel az elképzeléseinknek. luf A metróhálózat építésével összhangban korszerűsödnek az érintett területek MÁV és VOLÁN kapcsolatai is. Ennek megfelelően az esztergomi vasútvonal újpesti megállójának rekonstrukciója a VII. ötéves tervben befejeződik és a metróépítés ütemének megfelelően várhatóan megkezdődik a Rákospalota Újpest állomás korszerűsítése. A tervidőszakban folytatódik a Hungária körút 2x4 sávos kiépítése, melynek keretében 1986-ig az M3-as csomópontig, 1990-ig pedig a Kerepesi útig terjedő pályaszakaszt tervezzük forgalomba helyezni. A gyorsvillamos a következő ütemben valósul meg: 1987. I. félév végéig az M3 csomópontig, 1990-ig a Kerepesi úti csomópontig. i Az M5-ös autópálya egy jelentős szakaszának forgalomba helyezése szükségessé teszi a fővárosi bevezetés továbbépítését, fokozatos forgalomba helyezését. Ehhez azonban a tanácsi pénzügyi > lehetőségek mellett központi ágazati pénzeszköz igénybevétele is szükséges. A tárca beruházásában 1990-ig a 6. sz. főút és az M5 autópálya között kiépül az M0 autópálya szakasz egy közúti Duna-híddal. Várhatóan megvalósul a Ferencvárosi pályaudvar Keleti rendezőjének átépítése. ■> A VII. ötéves tervidőszakban a telepszerű formában épülő lakásokhoz kapcsolódó közlekedési hálózat kiépítését biztosítani kell. A lakásépítések üteméhez igazodóan épülnek a lakótelepi alap- utak. Anyagi lehetőségeink keretei között folytatjuk a belvárosi gyalogosrendszer kiépítését (Párisi u., Pilvax-köz, Kammermayer tér, Vitkovics u.). Befejeződik az Aranykéz utcai parkolóház építése. A közúti forgalomirányításra fordítható keretösszeg a VI. ötéves tervvel azonos mértékű fejlesztést tesz lehetővé. ” ^ I I ___________________________________________■ ____________________________i----------------------------------------------------------—— -------
