1981. június 29. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

67

r,“i

' - 57 keretóben. A fővárosi úthálózat kerületenkénti alakulását a 2o.sz. táblázat adatai szemléltetik.

Változatlanul gyors ütemben fejlődik a motorizáció a VI. ötéves tervidőszakban. A személygépkocsi telítettségi mutató l2o szgk/looo lakósról 15o szgk/looo lakóéra emelkedik. a tehergépjármű állomány 34 ezerről 37 ezerre nő a fővárosban a tervidőszak végére. Ezen gépjárműállomány igényeinek kielégítése, a közlekedésbiztonság Javitésa érdekében folytatódik a forgalomirányítás fejlesztése, melynek keretében mintegy 7o új jelzőlámpás csomópont kialakításéra kerül eor. A aennyieégi fejlődésen túl fontos feladat a jelzőlámpák összehangolt működésének biztosítása, ami kedvezően befolyásolja mind az úthálózat áteresztő képességét, mind a forgalom biztonságát, de nem elhanyagolható tényezője az energiatakarékosságnak sem.

b/ Vajíút i_kozlekedé£

4m I Budapest az ország sugaras vasúti fővonal hálózatának középpontja ás egyban fontos nemzetközi vonalak kiinduló- árkező, illetve tranzit állomása. Az ágazat fontos feladata ezért a VI. ötéves tervidőszakban is a fővárosi vasúti objektumok fejlesztése, korszerűsítése. Ennek keretében a

I következő fontosabb fejlesztéseket tervezi a MÁV a tervidőszak során:

' -V

1- 1,2 milliárd Ft ráfordítással tovább folytatódik a Buda- pest-Kelenföld állomás korszerűsítése. A I. ütem 1984. óv végére fejeződik be. A pályaudvar napi kapacitása a korszerűsítés ás bővitás után mintegy 4o %-kal növekszik. A kereskedelmi pályaudvaron 11 rakodó vágány épül t a hozzá tartozó rakodó területekkel, A vágányok alá épített utas aluljáró biztosítja a szigetperonok baleset- mentes megközelitését és egyben az Etele tér és az GrmeI

zei lakótelep gyalogos forgalmi összeköttetését is szolgálja; 1 “ ‘