1981. június 29. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

65

►

6. Szállítás-, hirközlós

a/ VÓ£0_sl_k£z_leJ<eidó_s

Az urbanizációs feladatok ellátásához a lakó és munkahelyi kapcsolatot biztositó közlekedési rendszer zavartalan működése nélkülözhetetlen. A közlekedési hálózat fejlesztésének, a városszerkezet kialakult sugaras- körutas rendszeréhez illeszkedve, elsősorban a külső lakótelepi gyűrű bekapcsolásét, az övezeti ingaforgalom lebonyolításét és a belvárosra összpontosuló közlekedési hálózat decentralizálását kell megoldania.

Ezen feledetnek megfelelően a VI. ötéves tervidőszakban a közlekedés-fejlesztés alapvető célkitűzése a lakótelepi igények kielégítése, a tömegközlekedés, ezen belül elsősorban a gyorsvasúti/setró, HÉV/ hálózat,fejlesztése kell, hogy legyen. Ezen túl a közúti közlekedésfejlesztés is fontos tényező, melynek kiemelkedő fel- *-u adatai: az Árpéd-hid szélesítés állami nagyberuházás megvalósítása; a Róbert Károly krt, valamint a Hungária krt egy részének korszerűsítése; továbbá az M3 és M5 autópályák bevezető szakaszának kiépítése.

Az időszak során a metró 3. vonalának további két szakasza készül el. 1981. végén helyezik üzembe a Deák tór- Élmunkás tér közötti szakaszt, majd 1984-ben megnyílik az Élmunkás tértől az Árpéd-hid pesti hídfőjéig húzódó szakasz. Ezáltal jelentősen javul az észak-pesti ós a belső városrészek közlekedési kapcsolata, s a Marx tér rendezésével egy korszerű, nagy áteresztő képességű csomópont jön létre. Ez utóbbi egyúttal ujabb nagyje- > lentőségü kapcsolatot teremt a MÁV és a legkorszerűbb

vérosi tömegközlekedési eszköz, a metró között.

Az utasforgalmon belül a metró aránya tovább nő. A metróval párhuzamos felszíni közlekedés megszüntetése, illetve a trolibuszhálózat fejlesztése következtében a villamos és az autóbusz részesedése tovébb csökken.

i n. i' i h fi |hhhH| i jjf íj i i *- 55 -