1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
30
fii - 17 í * A város belső területein a parkolási igények már jelenleg is elérik, illetve helyenként meg is haladják a rendelkezésre álló parkolóhelyek számát a Nagykörút és a Duna által határolt területen és egyes alközpontok /pl. a Moszkva tér és a Móricz Zsigmond körtér/ körzetében, ezért a parkolást az adott terület jellegének megfelelő módszerrel szabályozni kellett. A rövid idejű parkolásra ösztönöz az 1973- ban bevezetett parkolási dij, amelyet parkolóórák, jegykiadó automaták és parkolóőrök gyűjtenek össze. A parkolóórák hasznosságát hatékonyságát bizonyltja, hogy felszerelésük után az átlagos parkolási idő kb. felére csökkent. II. A jövőben várható közlekedési igények és a fejlesztést meghatározó tényezők a, fj/ A budapesti agglomeráció közlekedésfejlesztési tervkoncepciója a területi fejlesztési tervek és az ágazati koncepció integráns része, számításai az utazási igények távlati előrebecslésén alapulnak. Feladata, hogy a települcspolitikai célok- nak és az integrált fővárosi közlekedéspolitikának megfelelőI :> en az összefüggések feltárásával rögzítse a fejlesztés komplex ágazati feladatait és feltételeit. A közlekedési igények alakulását alapvetően meghatározza a népgazdaság fejlesztésének hosszutávu tervkoncepciója, az életszínvonal növekedése, az életmód, a felhalmozás és fogyasztás arányának alakulása, az infrastruktúra fejlesztésének lehetősége. Ugyancsak meghatározóak a közlekedési igények alakulása szempontjából a településpolitikai elképzelések, a budapesti agglomeráció távlati fejlesztése. A közlekedési igényeket a főváros és környéke várható lakosszáma, a lakosság és a munkahelyek területi megoszlása, a motorizáció növekedése, valamint a fajlagos /egy főre vetített/ utazási igények határozzák meg. A budapesti agglomeráció közlekedésfejlesztési ; flpi S0 I -------
